Čínske elektromobily dobýjajú Slovensko. Dongfeng zaujme výbavou aj futuristickým interiérom

Na slovenské cesty prichádza nový hráč z Číny – elektromobil od automobilky Dongfeng, ktorý si získava pozornosť moderným volantom, digitálnym kokpitom a netradične navrhnutým interiérom. Ide o kompaktné SUV určené najmä do mestského prostredia, no ponúkané s výbavou, ktorá sa bez problémov vyrovná aj známym európskym značkám.

Horúce leto testuje každé auto do krajnosti. V prípade Dongfeng Box to bol ideálny moment overiť si, či sa cenovo dostupný elektromobil z Číny dokáže popasovať s európskymi nárokmi. Zhruba štvormetrový hatchback za menej ako 25 000 eur môže na prvý pohľad pôsobiť nenápadne, no ukrýva viacero prekvapení, ktoré ho oddeľujú od konkurencie.

Pachová skúška

Jednou z prvých obáv spojených s lacnými čínskymi autami bola kvalita interiéru, konkrétne zápach plastov po zahriatí. Dongfeng Box však príjemne prekvapil. Po dlhšom státí na slnku, pri kabíne prehrievanej na viac ako 48 °C, interiér nepáchol. Cítiť len jemnú „novú arómu“ typickú aj pre európske značky.

Použité materiály ako koženka, imitácia kovu a tvrdé, no vizuálne pôsobivé plasty pôsobia na pohľad i dotyk slušne. V tejto oblasti Box bez problémov konkuruje modelom ako Citroën ë-C3 či Fiat Grande Panda.

Dizajnové a technologické prekvapenia

Dongfeng Box ponúka prvky, ktoré by ste v tejto cenovej triede nečakali a to elektricky výsuvné zapustené kľučky, bezrámové okná či nezvyčajné riešenia ako stropne umiestnené tlačidlo výstražných svetiel. Veľké netónované čelné sklo síce prispieva k prehrievaniu interiéru, no zároveň poskytuje skvelý výhľad.

Displej infotainmentu s uhlopriečkou 12" síce reaguje svižne, no ikonky sú malé a ovládanie svetiel, rekuperácie aj asistencií výlučne cez displej je ergonomicky nešťastné. Prístrojový štít je len 5" a poskytuje minimálne údaje. Chýba FM rádio, auto podporuje iba digitálny DAB+ signál, čo môže byť pre slovenského používateľa problém. Slovenské menu taktiež chýba.

Batéria a nabíjanie

Testovaná verzia mala väčšiu LFP batériu s využiteľnou kapacitou 42,3 kWh. Pri ideálnych podmienkach sa dalo dosiahnuť spotrebu pod 10 kWh/100 km v meste, no rýchlonabíjanie sklamalo.

Výrobca uvádza 88 kW DC, realita však bola max. 60 kW a to iba po 60 % nabitia. Následne výkon prudko klesá. Nabíjanie z 7 % na 80 % trvalo 43 minút priemerom 50 kW.

AC nabíjačka je jednofázová s udávaným výkonom 6,6 kW, no v praxi sa výkon pohyboval okolo 3 kW. Wallbox teda možno nebude najlepšou investíciou.

Jazdné vlastnosti a komfort

S výkonom 70 kW (95 k) a hmotnosťou 1430 kg nie je Box diaľničným šprintérom, no v meste pôsobí svižne. Rekuperácia však nie je plynulá, po uvoľnení akcelerátora auto najprv "plachtí" a až neskôr brzdí. Aj pri najvyššom stupni rekuperácie treba pri zastavení použiť klasické brzdy.

Podvozok je tuhý, zvláda nerovnosti veľmi dobre a auto pôsobí „dospelým“ dojmom. Oproti tomu pneumatiky značky Wanli sú slabým článkom. Nielenže nie sú u nás dostupné, ale zrejme prispievajú aj k horšej brzdnej dráhe, vyše 40 m zo 100 km/h.

Vnútorný priestor a praktickosť

Dĺžka len 4 metre, no rázvor 2,6 m robí z Dongfengu prekvapivo priestranný elektromobil. Posed vzadu je pohodlný, predná sedačka nezavadzia nohám pasažierov. Chýbajú však výduchy kúrenia pre zadné sedadlá.

Kufor s objemom 326 litrov má vyššiu nakladaciu hranu, operadlo nie je delené a chýba plato.

Zaujme detail v podobe „leňošivej“ polohy prednej sedačky či grafické privítanie s animovanou mačkou na displeji.

Zaujímavosti na záver:

• Predáva sa aj pod názvom Nammi 01. Názov nájdete aj v nápisoch v aute.
• Bez zadného stierača, čo je pravdepodobne zámer dizajnéra.
• Konektivita zatiaľ len cez CarPlay Box, neskôr natívne CarPlay a Android Auto.
• Výnimočný polomer otáčania vďaka extrémnemu natočeniu kolies.

Viac z testovania si pozrite vo VIDEU.

Čítajte viac

Honda prepisuje pravidlá. Takto by mala vyzerať budúcnosť elektromobilov