Návrat nemeckého žraloka: Vision Alpina kašle na baterky a mieri medzi smotánku
Keď automobilka BMW pred časom plne prevzala slávnu ladičskú dielňu Alpina z Buchloe, skalní fanúšikovia neskrývali obavy. Tradičná značka, ktorá od roku 1965 pretvárala mníchovské sedany na exkluzívne diaľničné expresy, mala podľa skeptikov skončiť len ako vyšší stupeň príplatkovej výbavy. Odpoveď koncernu na prestížnej výstave Villa d’Este však tieto obavy definitívne vyvracia. Koncept Vision Alpina ukazuje, že značka sa posúva do najvyššej ligy, priamo pod krídla britského Rolls-Royce.
Návrat k odkazu sedemdesiatych rokov
Predstavená štúdia je majestátne, viac než päť metrov dlhé štvordverové kupé. Dizajnéri sa pri návrhu vyhli prvoplánovej záplave moderných tvarov a vsadili na osvedčené retro prvky. Nízka predná časť s ostro sklonenými, podsvietenými obličkami priamo odkazuje na ikonický model B7 Coupé zo sedemdesiatych rokov, ktorý si vďaka svojmu profilu vyslúžil prezývku žralok.
Napriek tomu, že vozidlo jazdí na masívnych 23-palcových diskoch, celkový postoj nepôsobí vulgárne. Bočnú líniu karosérie definuje jemný prelis stúpajúci pod uhlom šesť stupňov, ktorý autu dodáva dynamický šmrnc aj keď stojí. Zadnej časti dominujú štyri oválne koncovky výfukového systému, ktoré sú pre túto značku už po desaťročia neodmysliteľným podpisom.
Osem valcov dostalo prednosť pred batériami
V čase, keď automobilový priemysel masovo presedláva na elektrický pohon, zostáva novinka verná klasickej mechanike. Koncept je plne funkčný a pod dlhou kapotou ukrýva dvoma turbodúchadlami prepĺňaný 4,4-litrový vidlicový osemvalec s výkonom presahujúcim hranicu 600 koní.
Hoci je nová platforma pripravená aj na prípadnú elektrifikáciu, inžinieri chceli zákazníkom v prvej vlne dopriať presne to, pre čo si tieto autá kupujú, teda hutný zvuk v nízkych otáčkach a rýchly záťah vo vysokom tempe.
O jazdný komfort sa stará prepracovaný podvozok s novým režimom Comfort Plus. Ten je konštrukčne navrhnutý ako predvolený mód pri každom naštartovaní, pričom cieľom je maximálna plavnosť jazdy a dokonalé odfiltrovanie nerovností na vozovke.
Architektúra kabíny bez lacných plastov
Interiér odmieta súčasný trend jednej obrovskej dominantnej obrazovky cez celú palubnú dosku. Dizajn vnútrajška sa spolieha na vrstvenie luxusných materiálov, kde tmavú vrstvu kokpitu oddeľuje od svetlej rovnaký šesťstupňový uhol ako v exteriéri. Technológie vrátane panoramatického displeja pred spolujazdcom sú zapustené tak, aby vystupovali do popredia len v prípade potreby.
Dôraz na detail sa preniesol aj do zadnej časti kabíny. Medzi sedadlami sa nachádza sklenená nádoba na vodu a dvojica krištáľových pohárov, ktoré na mieste fixujú skryté magnety, aby sa nehýbali ani pri ostrejšom prejazde zákrut. Brúsené línie na skle navyše vizuálne kopírujú dizajn viaclúčových kolies.
Prvé sériové modely uvidíme už čoskoro
Hoci ide o štúdiu, do produkcie má prekvapivo blízko. Automobilka potvrdila, že prvý sériový model postavený na týchto základoch sa predstaví už počas nasledujúcich mesiacov. Pôjde o luxusnú limuzínu postavenú na základoch vlajkového radu 7, ktorú neskôr doplní veľké SUV vychádzajúce z modelu X7.
Nová stratégia počíta s expanziou na globálne trhy, no objem výroby zostane prísne limitovaný na zachovanie exkluzivity. Tomu bude zodpovedať aj cenová politika. Nové modely sa budú predávať s cenovkou vysoko nad štandardnými mníchovskými verziami, pričom základná cena bez problémov prekoná hranicu sto tisíc eur a zaplní tak priestor pred ultraluxusným segmentom.
Sledujte ta3 na Google news
po kliknuti zvoľte "Sledovať"