ETCS ako záchranná brzda železníc? Odborníci volajú po čo najrýchlejšej modernizácii vlakovej dopravy
Železničná doprava zostáva najbezpečnejším druhom hromadnej dopravy, no opakované prípady prejazdu návestidiel zakazujúcich jazdu ukazujú, že Slovensko musí urýchliť zavádzanie systémov ETCS a ďalších technológií, ktoré dokážu eliminovať následky ľudského zlyhania.
Uviedol to prodekan pre vedu a výskum Fakulty prevádzky a ekonomiky dopravy a spojov Žilinskej univerzity v Žiline (UNIZA) Jozef Gašparík.
Nad bezpečnosťou železníc visia otázniky
Nedávne udalosti na železnici vrátane nehody v Krpeľanoch, mimoriadnej udalosti v Bernolákove či viacerých prípadov nerešpektovania návestidiel zakazujúcich jazdu podľa neho prirodzene vyvolávajú otázky o bezpečnosti železničnej dopravy. Pri hodnotení príčin je však potrebné vychádzať zo záverov odborného vyšetrovania a vyhnúť sa zjednodušeným záverom.
„Bezpečnosť železničnej prevádzky je výsledkom pôsobenia viacerých faktorov. Popri technickom stave infraštruktúry a vozidiel zohrávajú významnú úlohu organizácia prevádzky, pracovné zaťaženie zamestnancov, kvalita výcviku a ľudský faktor. Väčšina závažných mimoriadnych udalostí vzniká kombináciou viacerých okolností, nie jedinou príčinou,“ priblížil Gašparík.
Podotkol, že osobitnú pozornosť si zasluhujú prípady prejazdu návestidla zakazujúceho jazdu, pretože ide o jedno z najzávažnejších prevádzkových rizík, ktoré sledujú všetky európske železnice. „Práve preto sa v Európe zavádzajú systémy ETCS, ktoré dokážu v prípade chyby rušňovodiča automaticky zasiahnuť a zabrániť vzniku nehody,“ dodal.
Nedostatok kvalifikovaných pracovníkov
Železničná doprava sa podľa prodekana zároveň stretáva s nedostatkom kvalifikovaných pracovníkov. Spresnil, že v minulosti boli na výkon profesie rušňovodiča kladené vyššie požiadavky na odborné technické vzdelanie.
„Ich zmiernenie pomohlo riešiť personálny nedostatok, zároveň však otvorilo odbornú diskusiu o zachovaní potrebnej úrovne technických vedomostí a profesijnej pripravenosti nových zamestnancov. Treba však zdôrazniť, že k zlyhaniu môže dôjsť aj pri skúsených rušňovodičoch, preto nemožno príčiny nehôd zužovať iba na otázku kvalifikácie,“ doplnil.
Podľa Gašparíka bude z dlhodobého hľadiska potrebné pokračovať v modernizácii infraštruktúry, zabezpečovacích zariadení a systémov riadenia dopravy, zároveň posilňovať odbornú prípravu zamestnancov a bezpečnostnú kultúru v celom sektore.
„Práve kombinácia kvalitne pripraveného personálu, modernej infraštruktúry a pokročilých systémov zabezpečenia jazdy vlaku predstavuje najúčinnejšiu cestu k ďalšiemu zvyšovaniu bezpečnosti železničnej dopravy na Slovensku,“ uzavrel prodekan.
Železničnú stanicu v Trenčíne konečne čaká rekonštrukcia. Z pôvodnej budovy zostane len skelet:
Sledujte ta3 na Google news
po kliknuti zvoľte "Sledovať"