Príčinou pádu lietadla v Indii mohlo byť vypnutie prívodu paliva. Skôr išlo o akciu pilota než technickú chybu, tvrdí expert
Mesiac po páde lietadla Air India, pri ktorom zahynulo 260 ľudí, predbežná správa naznačuje, že príčinou mohlo byť vypnutie prívodu paliva. Vyšetrovateľom sa stále nepodarilo objasniť, či išlo o chybu pilota, alebo technickú poruchu.
Predbežná správa o páde lietadla Air India
Mesiac po tragickom páde lietadla Air India, pri ktorom zahynulo 260 osôb, zverejnili predbežnú správu o vyšetrovanej nehode. K nehode došlo len pár sekúnd po štarte, čo vyvolalo množstvo otázok o príčinách katastrofy. Správa, ktorá vyšla po 30 dňoch od incidentu, sa zameriava na niekoľko dôležitých aspektov, ale stále neodpovedá na všetky otázky.
Pätnásťstranový dokument sumarizuje základné údaje o lietadle a posádke.
„Vieme, ako sa volali piloti, aké mali skúsenosti z pohľadu ich náletu hodín. Sú tam fotografie samotného miesta pádu lietadla. Je tam popis mechanizmov, ako sa lietadlo na zemi vlastne ocitlo, aj počet obetí. To, čo je zaujímavé, je, že krátka časť sa venuje histórii údržby tohto lietadla aj údržby motorov,“ uviedol pilot a majiteľ leteckej spoločnosti Go2Sky Daniel Ferjanček pre ta3, pričom dodal, že v predbežnej správe sa nenašlo nič, čo by indikovalo, že došlo v systéme údržby k technickým chybám.
Kapitán mal nalietaných viac než 10 000 hodín, kopilot okolo 3 000 hodín, čo potvrdzuje, že išlo o skúsených pilotov.
Vypnutie prívodu paliva ako príčina
Podľa najnovších zistení bolo pravdepodobnou príčinou nehody vypnutie prívodu paliva do motorov.
Spínače prívodu paliva sú umiestnené v centrálnej časti kokpitu, medzi sedačkami kopilota a kapitána, a sú dostupné obidvom pilotom.
„Tieto spínače sa používajú pri štarte motorov a pri vypnutí motoru. Je to v zásade štandardný postup. Tie spínače sú nevyhnutné, aby tam boli,“ povedal Ferjanček.
Každý spínač je mechanicky zabezpečený, aby sa nedal vypnúť samovoľne. Okrem toho je tam umiestnený kovový kus, ktorý varuje pilota, že sa nachádza v mieste, kde je potrebné premýšľať nad tým, čo robí.
„Dajú sa vypnúť jednoducho, tak ako každý vypínač. To znamená prekonaním mechanického odporu a mechanizmu, ktorý bráni samovoľnému vypnutiu. V prípade, že sa to stane v tej fáze letu, v ktorej sa to stalo, tak sa, samozrejme, motory vypnú a dôsledok je presne taký, ako sme videli,“ dodal.
V správe sa tiež zmieňuje komunikácia medzi pilotmi tesne pred haváriou. Jeden z pilotov sa údajne pýtal druhého, prečo vypol prívod paliva, na čo mu odpovedal, že to neurobil. Tento výrok sa stal predmetom ďalších otázok, či išlo o neúmyselný alebo zámerný krok zo strany pilota.
Tri verzie o príčine nehody
Podľa Ferjančeka budú vyšetrovatelia pracovať s troma verziami.
Prvá verzia je, že došlo k samovoľnému vypnutiu spínačov.
„Táto verzia bude ale dosť nepravdepodobná, pretože tie vypínače pracujú nezávisle od seba. Sú to dve nezávislé zariadenia. Pravdepodobnosť, že sa vypnú obidve a že sa vypnú naraz, je naozaj veľmi nízka,“ zhodnotil Ferjanček.
Druhá možnosť je, že sa niektorý z pilotov rozhodol ukončiť svoj život a urobil to naschvál.
Najpravdepodobnejšia je však podľa Ferjančeka možnosť, že došlo k neúmyselnému vypnutiu prívodu paliva, čo sa môže stať aj podvedome, v dôsledku zautomatizovaných procesov.
Ďalšou zaujímavou otázkou, ktorú si verejnosť kladie, je, či mohli piloti urobiť niečo, aby zabránili tragédii. Ferjanček vysvetlil, že v prípade, že by si piloti všimli problém so spínačmi prívodu paliva, mohli by sa pokúsiť motory reštartovať.
Avšak, ako dodal, na reštartovanie motorov po tak krátkom čase po štarte by nebolo dostatok času ani potrebnej výšky.
„Na to, aby ste mali čas, potrebujete výšku. Oni boli príliš nízko, aby lietadlo dokázalo letieť bez motorov nejaký čas. Čisto teoreticky, keby sa to stalo po hodine letu v nejakej určitej výške, tak by tam bola možno šanca na to, že by sa to nanovo nakoplo. Pokiaľ by lietadlo nemalo technickú poruchu, tak je takmer na 100 % isté, že by tie motory reštartovali,“ vysvetlil.
Či došlo k zlyhaniu jedného z pilotov, alebo išlo o strojovú chybu, bude predmetom skúmania. Podľa Ferjančeka technickú chybu nikdy nemožno vylúčiť, no „je viac pravdepodobné, že to bola akcia pilota ako to, že sa tie vypínače vypli sami“.
Ďalším zaujímavým aspektom tejto tragédie je prežitie jediného cestujúceho, ktorý bol na palube.
„Ten človek sa narodil na šťastnej planéte. Pravdepodobnosť, že prežijete takúto nehodu, sa rovná nule,“ povedal. Dodal, že jeho výpoveď, ako sa dostal z lietadla, mohla byť skreslená šokom, a preto bude zaujímavé, keď sa niekde objaví presný popis jeho cesty k sanitke.
Zaujímavým detailom je, že jediný preživší z tragédie sedel na sedadle číslo 11, čo sa stalo predmetom mnohých špekulácií. Hoci existujú štatistiky, ktoré naznačujú väčšiu šancu na prežitie pri núdzových východoch, Ferjanček zdôraznil, že „štatistiky ešte nikoho nezachránili“.
Pozrite si celý rozhovor:
Sledujte ta3 na Google news
po kliknuti zvoľte "Sledovať"