Japonská vlaková loď Mazda CX 80, výkon nič moc, spotreba prekvapí

Mazda CX 80, vlajková loď japonskej automobilky. Pod kapotu umiestnila dieselový šesťvalec s objemom 3,3. Nemá síce ohromujúci výkon, ale tá spotreba, je to naozaj šesťvalec?

Veľké SUV z Japonska dokáže zaujať nielen svojim sebavedomým vzhľadom a jazdnými vlastnosťami, ale aj spotrebou. A to napriek tomu – alebo práve preto – že pod jeho kapotou nájdeme niečo, čo už takmer zmizlo zo sveta moderných áut: dieselový radový šesťvalec. Motor s objemom 3,3 litra a výkonom 187 kW, ktorý má v súčasnosti viac spoločného s eleganciou a účinnosťou než s mohutnosťou a neefektívnosťou, akou bývali známe jeho predchodcovia.

Úplne nová platforma, netradičný prístup

Mazda CX-80 je postavená na novej podvozkovej platforme, ktorá bola pôvodne predstavená v súvislosti s menšou CX-60. Obe SUV majú rovnakú techniku, ale rozdiel medzi nimi nie je len v dĺžke. Kým CX-60 má rázvor 2870 mm, CX-80 sa natiahla až na 3120 mm, čo má priamy dopad na komfort a vnútorný priestor.

Aj keď CX-80 môže na prvý pohľad pôsobiť ako natiahnutá verzia CX-60, nie je to tak. Dizajnovo prináša viac než len predĺženie: väčšia maska, kolmo zrezaný predok a drobné, ale výrazné svetlá ju odlišujú. Spolu s výrazným chrómovým orámovaním a elegantne natiahnutou kabínou sa auto radí medzi najštýlovejšie SUV na trhu.

Motor: Ušľachtilý mechanický klenot

To najzaujímavejšie sa však skrýva pod kapotou. Radový, pozdĺžne uložený šesťvalec s turbom nie je bežnou výbavou moderného SUV. Mazda sa rozhodla ísť vlastnou cestou – výkon 187 kW a krútiaci moment 550 Nm možno neohúria na papieri, no reálne výsledky hovoria inou rečou: účinnosť až 40 % v širokom spektre záťaže.

K tomu si treba pripočítať aj technickú vychytávku v podobe druhej expanznej nádržky pre chladenie stlačeného vzduchu a osemstupňovej automatickej prevodovky, kde nie je hydrodynamický menič, ale integrovaný 48 V elektromotor s krútiacim momentom 153 Nm. Táto kombinácia prináša plynulý chod a možnosť využívania kinetickej energie pri tzv. plachtení.

Interiér: Luxus a praktickosť v japonskom štýle

Verzia Takumi Plus je dôkazom, že Mazda to s útokom na prémiový segment myslí vážne. Elegantná kombinácia kože, dreva a textílií, digitálny prístrojový štít s klasickým vzhľadom a funkčný dizajn prístrojovej dosky sú len začiatok.

Priestrannosť kabíny zaručuje pohodlie štyrom cestujúcim – dvom vpredu a dvom v druhom rade samostatných kresiel (za príplatok 850 € aj vyhrievaných a ventilovaných).

Tretí rad sedadiel je síce praktický, no vhodnejší skôr pre deti. Tie si prídu na svoje vďaka USB portom, držiakom na nápoje a samostatným výduchom klimatizácie.

Jazda: Kultivovanosť nadovšetko

Na ceste pôsobí CX-80 sebaisto. Radový šesťvalec pracuje ticho a bez vibrácií, pri ustálenej jazde na ôsmom stupni točí len 1900 otáčok. Plynulé zrýchlenie, takmer nebadateľné radenie a možnosť manuálneho zásahu pomocou pádiel za volantom dávajú vodičovi pocit kontroly.

Spotreba je ďalším z prekvapení: na diaľnici len 7,5 l/100 km, okresky za 5,7 a mesto 7,7 (so zohriatym motorom). Takmer identické hodnoty ako u menšej a ľahšej CX-60.

Komfort: Miesto na zlepšenie

Napriek veľkosti a ambíciám CX-80 prekvapí tuhším podvozkom. Absencia vzduchového odpruženia alebo elektronicky nastaviteľných tlmičov je pri cene od 58 890 eur miernym sklamaním.

Mazda síce zachováva športový duch, ale pri takto zameranom modeli by vyšší jazdný komfort rozhodne neuškodil.

Viac zaujímavostí nájdete vo VIDEU.

Čítajte viac

Nahradí nové MG ZS Suzuki Vitaru 1,6 VVT?