Takto sa vyrába nová C3 v Trnave. Môžu byť budúci majitelia spokojní ?

V tejto časti vás zoberieme do Trnavy. Po nedávnom teste nového Citroenu C3 sa pozrieme na to, ako sa vyrába. Práve preto sme navštívili trnavskú fabriku. Zisťovali, ako je to napríklad s antikoróznou ochranou. Prevedieme vás celým procesom výroby, od plechových zvitkov, až po skúšobnú jazdu.

V tejto reportáži vás zoberieme do samotného srdca výroby novej generácie Citroënu C3, do moderného závodu Stellantis Slovakia v Trnave. Po našom nedávnom teste tejto mestskej novinky sme sa rozhodli zistiť, čo všetko predchádza tomu, než sa auto postaví na štartovaciu čiaru. A verte, je to fascinujúca cesta od oceľových zvitkov až po skúšobnú jazdu.

Od zinku až po vysokú pevnosť

Výrobný proces začína už pri výbere materiálov. Karoséria modelu C3 sa vyrába prevažne z galvanicky pozinkovanej ocele, ktorá je z oboch strán pokrytá tenkou, približne 7-mikrometrovou vrstvou zinku. Ten chráni vozidlo pred koróziou ešte skôr, než opustí výrobnú linku.

Nie všetky diely sú však zinkované. Niektoré časti karosérie, ako sú A- a B-stĺpiky či rám strechy, sú vyrobené z vysokopevnostnej ocele, lisovanej za tepla. Tento proces zahŕňa nahriatie oceľového plechu na 936 °C a jeho následné zakalenie v lise, čím dosahuje pevnosť až 1400 MPa. Takéto diely sú ošetrené povlakom z hliníka a kremíka, ktorý ich chráni pred oxidáciou a koróziou.

Spájanie, tesnenie a antikorózna ochrana

Po lisovaní prichádza na rad spájanie jednotlivých komponentov, a to nielen zváraním, ale aj lepením. Lepidlo pomáha tlmiť vibrácie a zvyšuje tuhosť karosérie. Samozrejmosťou je tesniaci tmel, ktorý sa aplikuje zospodu aj zvrchu karosérie, aby odolával extrémnym teplotám a vlhkosti.

Aj keď väčšina plechov je zinkovaná, zvarové švy a rezné hrany túto ochranu strácajú. Nasleduje preto kúpeľ v oxylane - ekologickej antikoróznej úprave, ktorá nahradila fosfátovanie. Po ňom nasleduje kataforéza (KTL), počas ktorej je karoséria ponorená do nádrže s elektricky nabitou farbou. Výsledkom je odolná základná vrstva laku aj v dutinách.

Lakovanie s wellness procedúrou

Pred samotným lakovaním absolvuje karoséria procedúru, ktorú by jej mohol závidieť aj luxusný wellness hotel. Povrch je čistený pštrosím perím, ktoré je najúčinnejším spôsobom na odstránenie prachu. Potom prichádza na rad plnič, ktorý chráni kataforézu pred UV žiarením, a nakoniec vrchný lak, dostupný v šiestich farbách. Farebné kontrasty, ako biela karoséria s čiernou strechou, si vyžadujú precízne maskovanie.

Kvalita laku sa kontroluje systémom „jastrabie oko“. Ide o sústavu kamier, ktoré vyhľadávajú aj tie najmenšie chyby na povrchu karosérie.

Spojenie karosérie s podvozkom

Srdce vozidla, motor 1.2 s reťazovým rozvodom, prichádza už zmontované. Jeho turbokompresor pochádza zo Slovenska, konkrétne od spoločnosti Garrett v Záborskom. Tlmiče sú značky KYB (Kajaba) a podvozkové diely sú ošetrené priemyselnou kataforézou.

„Svadba“, teda spojenie karosérie s podvozkom, je presne zladený proces, v ktorom všetko musí dokonale zapadnúť. Zaujímavosťou je, že dvere sa montujú zvlášť, aby neprekážali pri kompletácii. Ešte sa vraj nestalo, že by sa poplietli farby.

Oživenie elektroniky a skúšobná jazda

Predtým než auto vyrazí na cesty, musí sa oživiť softvér. Potom prichádza k naštartovaniu motora a prvým testom, vrátane brzdového, cúvacieho či funkčného overenia senzoru. Na konci nechýba ani tunel s umelým monzúnovým dažďom, ktorý preverí tesnosť karosérie.

Aké sú plány do budúcnosti?

Podľa riaditeľky závodu Moniky Poussard bol za oneskorením nábeh projektu, ktorý sa pôvodne mal začať v Indii, no neskôr sa presunul späť do Európy. Výsledkom bol polročný sklz. Napriek tomu dnes závod vyrába viac než 1000 kusov C3 denne.

Zaujímavé je, že 30 – 35 % produkcie už tvoria elektromobily, pričom do konca roka by sa tento podiel mal zvýšiť až na 40 %, a v roku 2026 až na 50 %. Mild-hybridná verzia C3 by mala byť spustená už čoskoro.

Celý proces výroby si pozrite v reportáži.

Čítajte viac

Motoring z 18. januára