„Je to zlé, naozaj zlé.“ Lodné firmy sa pripravujú na svet, kde krízy nikdy neskončia, vrásky robí aj Putinov žolík
Útoky v Červenom mori, vojna na Ukrajine či napätie v Hormuzskom prielive menia spôsob fungovania svetovej lodnej dopravy. Lodné spoločnosti už geopolitické krízy nevnímajú ako výnimočné udalosti, ale ako trvalú súčasť podnikania. Pripravujú sa na svet, v ktorom budú konflikty a narušenia obchodných trás pravidlom.
Krízy už nie sú výnimkou
Globálny lodný priemysel začína meniť svoje doterajšie uvažovanie. Po rokoch, ktoré poznačili ruská invázia na Ukrajinu, útoky húsijských povstalcov na obchodné lode v Červenom mori či najnovšie komplikácie v Hormuzskom prielive, sa otázky bezpečnosti posádok a ochrany námorných trás dostali do centra pozornosti. Píše o tom Politico.
Predstavitelia odvetvia hovoria o zásadnej zmene. Kým v minulosti sa podobné udalosti považovali za dočasné krízy, dnes ich mnohí vnímajú ako novú normu.
„Dnes už nečelíme len regionálnym konfliktom. Spôsob, akým funguje celý globálny regulačný systém, má veľa otáznikov,“ povedal pre Politico generálny riaditeľ združenia Intertanko Tim Wilkins počas lodnej konferencie Posidonia v Aténach.
Podľa neho sa súčasne odohráva viacero kríz, ktoré sa navzájom prekrývajú a vytvárajú situáciu, akú lodný priemysel doteraz nezažil.
„Takáto komplexnosť a rýchlosť zmien tu ešte nebola. Preto sa odvetvie presúva do novej fázy a nového spôsobu podnikania,“ dodal.
Strach z rakiet, izolácia a vyčerpanie. Ako v pasci Hormuzu prežíva 20-tisíc námorníkov?
Lode sa pripravujú aj na rakety a drony
Zmenu prístupu ilustrujú aj nové bezpečnostné opatrenia. Najväčšia svetová lodná organizácia BIMCO vydala koncom mája nové odporúčania pre plavidlá prechádzajúce Hormuzským prielivom.
Dokument obsahuje návody, ako reagovať na raketové a dronové útoky, rušenie satelitnej navigácie, mínové hrozby či pokusy o obsadenie lodí. Súčasťou sú aj podrobné tabuľky a kontrolné zoznamy na vyhodnocovanie rizík.
Bezpečnostný riaditeľ BIMCO Jakob P. Larsen upozornil, že majitelia lodí sa čoraz viac pripravujú na scenár, že napätie v regióne bude pretrvávať dlhodobo.
„Je zrejmé, že lodní vlastníci sa obávajú, že táto situácia sa môže naťahovať. Preto začínajú riešiť oveľa viac detailov o tom, ako ju zvládnuť bezpečne,“ uviedol.
Podľa neho ide o snahu pripraviť sa na čo najviac možných scenárov, aby sa minimalizovali straty na životoch aj škody na plavidlách.
Oceány sa menia na bojisko
Podobné obavy zaznievali aj počas konferencie Posidonia. Predstavitelia lodných spoločností upozorňovali, že oceány sa stávajú priestorom súperenia veľmocí.
Výkonný riaditeľ Nórskeho združenia pre vojnové riziká lodiarov Svein Ringbakken vyhlásil, že súčasná situácia nemá v moderných dejinách obdobu.
„Oceány sa stali arénou konfliktu veľmocí. Námorný priemysel sa stal cieľom útokov od Arktídy až po Juhočínske more,“ povedal.
Vojnu v oblasti Perzského zálivu označil len za ďalší prejav širšieho trendu. „Je to zlé, naozaj zlé. Ale ide o dlhodobý trend a vyhliadky do budúcnosti nevyzerajú dobre,“ varoval.
Podobne sa vyjadril aj výkonný riaditeľ spoločnosti W Marine Nikos Triantafyllakis.
„Prechádzame veľmi prudkým preskupovaním svetovej moci. Toto je nová norma. Plavidlá sa stávajú nástrojom konfliktov a musíme byť pripravení,“ povedal.
Problémom je aj ruská tieňová flotila
Popri konfliktoch v Červenom mori a Perzskom zálive vyvoláva obavy aj takzvaná ruská tieňová flotila. Ide o stovky tankerov, ktoré fungujú mimo pravidiel a kontrol, aké platia pre bežnú medzinárodnú lodnú dopravu.
Podľa Wilkinsa tento fenomén výrazne narušil fungovanie tankerového sektora aj celého globálneho regulačného systému.
„Tieňová flotila skutočne destabilizovala tankerový sektor a globálny regulačný systém. Dôsledky budú cítiť oveľa dlhšie než pri jednotlivých krízach,“ upozornil.
Firmy menia stratégie a odkladajú investície
Lodné spoločnosti preto začínajú meniť svoje obchodné modely. Viceprezident spoločnosti Cargill Ocean Transportation James Lewis označil tempo geopolitických zmien za jednu z najväčších výziev súčasnosti.
„Nepamätám si obdobie, keď by sa veci menili v takomto rozsahu. Kľúčová je schopnosť reagovať rýchlo a budovať flexibilitu vo flotile, rozhodovaní aj technológiách,“ povedal.
Predstavitelia odvetvia zároveň upozorňujú, že lodná doprava sa čoraz častejšie využíva ako politický nástroj.
„Obchodné bariéry medzi krajinami rastú a lodná doprava sa aktívne používa ako politická zbraň,“ uviedol šéf spoločnosti Westfal-Larsen Management Rolf Westfal-Larsen Jr.
Neistota sa premieta aj do investičných rozhodnutí. Niektoré firmy už odkladajú objednávky nových lodí a radšej si vytvárajú finančné rezervy, kým nebude jasnejšie, kam sa svetový obchod vyberie.
Európska komisia varuje pred nebezpečným precedensom
Predstavitelia Európskej únie však zároveň varujú, aby sa súčasné krízy nezačali považovať za normálny stav.
Eurokomisár pre dopravu Apostolos Tzitzikostas počas otvorenia konferencie Posidonia upozornil na riziko, že obmedzenia v Hormuzskom prielive sa postupne stanú akceptovanou realitou.
„Existuje reálne nebezpečenstvo, že uzavretie Hormuzského prielivu začneme považovať za novú normu. To je veľmi problematické a dovolím si povedať, že aj nebezpečné,“ vyhlásil.
Podľa neho by prijatie obmedzení alebo nátlakových praktík v medzinárodných vodách vytvorilo precedens, ktorý by mohol oslabiť samotné základy svetového námorného obchodu.
„Ak dnes ustúpime, vytvoríme veľmi nebezpečný precedens, ktorý môže ohroziť princípy slobodnej plavby budované celé desaťročia,“ dodal.
Pozrite si rozhovor s odborníkom Žiarovským o tom, či hrozí stret Číny a USA pre Hormuzský prieliv.
Sledujte ta3 na Google news
po kliknuti zvoľte "Sledovať"