Z národnej pýchy dýchajúcej na krk svetovým aerolinkám je troska. Smrť 260 ľudí urýchlila rozklad Air India

Aerolinky zápasia s miliardovými stratami, odchodom generálneho riaditeľa, problémami v prevádzke aj sériou bezpečnostných incidentov.

Konečnú správu o nehode lietadla smerujúceho z indického Ahmadábádu do Londýna, ktoré sa 12. júna 2025 zrútilo krátko po štarte a pripravilo o život 260 ľudí, má indický Úrad pre vyšetrovanie leteckých nehôd (AAIB) zverejniť približne do mesiaca, píše BBC.

Vedenie firmy opustil generálny riaditeľ

Krízu spoločnosti ešte prehĺbil odchod generálneho riaditeľa Campbella Wilsona, ktorý minulý mesiac rezignoval pred koncom mandátu. Podľa médií strata Air India za finančný rok, ktorý sa skončil v marci 2026, dosiahla približne 2,4 miliardy dolárov.

Air India je v súčasnosti najstratovejšou firmou v rámci skupiny Tata Group, ktorá aerolinky prevzala od indickej vlády v roku 2022. Situácia podľa miestnych médií začína znepokojovať aj vedenie konglomerátu.

Predstavenstvo skupiny sa malo minulý týždeň zaoberať úspornými opatreniami a zamestnancov upozorniť na „ťažké časy“.

Písali sme

Jeden pilot mal končiť, druhý kariéru na nebi len začínal. Vyšetrovanie havárie Air India sa sústreďuje na kapitána

Pozornosť vyvolal aj aprílový príchod vysokopostavených predstaviteľov Singapore Airlines do sídla skupiny v Bombaji. Singapore Airlines vlastní v Air India podiel 25,1 percenta a podľa médií sa špekuluje o posilnení jeho vplyvu v spoločnosti. Air India sa k otázkam BBC odmietla vyjadriť.

Plány narážajú na realitu

Leteckí analytici upozorňujú, že odchod Wilsona prichádza v čase, keď firma potrebuje stabilné vedenie viac než kedykoľvek predtým.

Bývalý výkonný riaditeľ Air India Jitendra Bhargava pre BBC uviedol, že po privatizácii si aerolinky stanovili päťročný plán obnovy, no medzi plánmi a ich realizáciou vznikli „veľké a narastajúce rozdiely“.

Písali sme

Pád lietadla Air India mohol byť úmyselný. Expert upozorňuje na nedostatky v psychologickom hodnotení pilotov

Podľa neho skupina Tata podcenila rozsah problémov, ktoré po štátnej spoločnosti prevzala. Wilson zároveň nedokázal dostatočne rýchlo vybudovať tím schopný uskutočniť potrebné reformy.

Namiesto zlepšenia imidžu spoločnosť v poslednom období čelila ďalším prevádzkovým zlyhaniam a otázkam o bezpečnosti.

Lietadlo letelo osem hodín bez povolenia

V marci sa napríklad lietadlo Air India letiace z Dillí do Vancouveru muselo po takmer ôsmich hodinách letu vrátiť späť do indickej metropoly. Dôvodom bolo, že stroj nemal regulačné povolenie na vstup do kanadského vzdušného priestoru.

Spoločnosť incident vysvetlila len „prevádzkovými dôvodmi“, no podľa odborníka Aloka Ananda zo spoločnosti Acumen Aviation išlo o „mimoriadne nezvyčajnú situáciu“, ktorá naznačuje zlyhanie interných procesov.

Indický letecký regulátor navyše vlani pri každoročnom audite odhalil v Air India 51 porušení bezpečnostných pravidiel. Sedem z nich patrilo do najvyššej kategórie závažnosti.

(Článok pokračuje pod videom.)

Leteckú katastrofu prežil jediný muž. Pozrite si archívnu reportáž z júna 2025.

Menej lietadiel, drahšie palivo aj slabšia mena

K problémom spoločnosti sa pridávajú aj externé faktory. Air India mala do flotily zaradiť desiatky nových lietadiel, dodávky však meškajú pre problémy v dodávateľských reťazcoch.

Aerolinky zároveň od roku 2024 obmedzili viaceré linky vrátane spojení Dillí–Washington či Bombaj–San Francisco, čo podľa analytikov pravdepodobne zasiahlo aj príjmy spoločnosti.

Ďalším problémom je oslabovanie indickej rupie. Mena voči americkému doláru stratila viac ako desať percent hodnoty, čo výrazne zvyšuje náklady aeroliniek. Veľká časť výdavkov vrátane paliva je totiž naviazaná práve na dolár.

Analytik Mahantesh Sabarad označil vývoj kurzu za „veľkú výzvu“ pre plán ozdravenia firmy.

Tata bude musieť podľa expertov pomôcť

Podľa Sabarada budú musieť Tata Group aj Singapore Airlines do spoločnosti investovať ďalšie prostriedky, aby pokryli rastúce straty. Výška straty podľa neho pripomína situáciu, ktorej čelila Tata Group po prevzatí britskej oceliarne Corus Steel pred takmer dvoma desaťročiami.

Analytik Alok Anand zároveň upozorňuje, že finančné výsledky môžu ešte zhoršiť náklady súvisiace s modernizáciou lietadiel či sankcie za vracanie starších strojov leasingovým spoločnostiam.

Podľa neho sa navyše naplno ešte len prejavia dôsledky vysokých cien palív, oslabenej meny a rušenia liniek.