Pád lietadla Air India mohol byť úmyselný. Expert upozorňuje na nedostatky v psychologickom hodnotení pilotov

Kapitán Mohan Ranganathan poukázal na sekvenciu vypnutí prepínača prívodu paliva a zvukových záznamov z kokpitu, ktoré naznačujú, že pád mohol byť spôsobený úmyselnými krokmi vykonanými v kokpite, potenciálne aj samovraždou.

„Musí sa to urobiť ručne,“ odpovedal kapitán pre NDTV, keď sa ho spýtali, či existuje nejaký spôsob, ako vypnúť palivo v motoroch Dreamlinera. „Nemôže sa to urobiť automaticky alebo v dôsledku výpadku prúdu, pretože vypínače paliva nie sú posuvného typu. Sú navrhnuté tak, aby zostali v štrbine, a ak ich chcete posunúť nahor alebo nadol, musíte ich vytiahnuť. Takže možnosť ich neúmyselného posunutia do polohy ,vypnuté‘ nehrozí,“ povedal.

Jeho vyjadrenia prichádzajú len krátko po tom, čo Indická kancelária pre vyšetrovanie leteckých nehôd (AAIB) zverejnila svoje predbežné zistenia týkajúce sa nehody z 12. júna, pri ktorej zahynulo 241 ľudí na palube a ďalších 19 na zemi.

Web dopĺňa, že pád lietadla bol prvou smrteľnou nehodou, ktorá sa stala s lietadlom Boeing 787 Dreamliner od jeho uvedenia do komerčnej prevádzky v roku 2011.

Záznamy z letiskových priemyselných kamier, letové údaje zo zdokonaleného palubného záznamového zariadenia (EAFR) a hlasové záznamy z pilotnej kabíny CVR ukazujú rekonštrukciu posledných sekúnd letu 171.

Vedomé konanie?

Podľa správy AAIB boli oba prepínače ovládania paliva, ktorými sa riadia motory 1 a 2, prepnuté z polohy „RUN“ na „CUTOFF“ v priebehu jednej sekundy. Spínače umiestnené na centrálnom podstavci kabíny pilota sú chránené ochrannou lištou a ich prepnutie si vyžaduje vedomé konanie. Nie sú citlivé na dotyk a nemôžu sa spustiť pri turbulencii, výpadku napájania alebo softvérovej poruche.

„Počul som, že kapitán mal nejakú zdravotnú anamnézu. Nič iné nevysvetľuje, prečo sa na mieste vzletu, práve keď sa začína rotácia, oba spínače jeden po druhom presunú do polohy ,vypnuté‘. Muselo sa to urobiť zámerne,“ hovorí Ranganathan.

Podľa hlasového záznamu v kokpite sa jeden pilot pýtal: „Prečo ste to urobili?“ pričom druhý pilot odpovedal: „Ja som to neurobil.“ Práve tu sa v správe podľa kapitána objavujú určité nezrovnalosti.

Čítajte viac

Vypli sa motory, piloti o tom vraj nevedeli. Prečo rozhovor z kokpitu prehlbuje záhadu havárie letu Air India

„Všetci piloti musia počas vzletu a pristátia povinne používať slúchadlá. Záznamník hlasu v pilotnej kabíne bude jasne indikovať, či zvuk pochádza od kapitána alebo druhého pilota na základe mikrofónu v priestore pilotnej kabíny. Takže používanie nejasných výrazov [v správe] typu ‚jeden pilot povedal to a druhý to‘ je nejasné,“ dodal Ranganathan.

Podľa postupov v kokpite mal mať prvý dôstojník (pilot) Clive Kunder počas vzletu obe ruky na riadiacom pulte, zatiaľ čo monitorujúci pilot - kapitán letu Summeet Sabharwal, mal mať voľné ruky. Práve tento bod je pre Ranganathana kľúčový.

Otázny zdravotný stav

Expert na letectvo tiež uviedol, že niekoľko pilotov zo spoločnosti Air India mu povedalo, že jeden z členov posádky lietadla mal zdravotnú anamnézu a pred haváriou bol na predĺženej zdravotnej dovolenke. „Ak o tom vrcholový manažment nevedel, bol by som prekvapený, pretože mnohí radoví piloti o tom vedeli.“