Bigster vs. Duster. Ktorý z modelov z ponúkne viac?

V najnovšom Motoringu sme sa podrobne pozreli na úplne novú Daciu Bigster a zodpovedali divácku otázku, či ide o lepšie auto než populárny Duster. Porovnáme úroveň odhlučnenia, preskúmame detaily podvozka a predstavíme nový hybridný pohon, ktorý sa postupne objaví aj v ďalších modeloch Dacie a Renaultu.

Na úvod si povedzme niečo o cene. Pri porovnateľnej výbave a motorizácii je Bigster drahší o 1590 až 3640 eur. Tento rozdiel však neplatíte len za väčšiu karosériu. Bigster okrem iného v prípade verzie s pohonom predných kolies ponúka aj vyšší výkon. Od júna navyše príde do ponuky aj LPG verzia, no zatiaľ čo Duster používa známy litrový trojvalec, Bigster dostane nový motor 1.2 – opäť trojvalec, ale technicky zložitejší.

Viac ako len „predĺžený Duster“

Na prvý pohľad by sa mohlo zdať, že Bigster je iba predĺžený Duster, no konštrukčne je tých rozdielov podstatne viac. Napríklad predná maska a nárazník sú špecifické pre Bigster, hmlovky sú LED-kové a umiestnené vyššie, zatiaľ čo Duster používa obyčajné žiarovky.

Zaujímavosťou je, že Bigster má rovnaký predný nárazník pre predokolku aj štvorkolku, zatiaľ čo Duster používa rôzne podľa typu pohonu. Hlavné svetlá zostali nezmenené – stretávacie LED, diaľkové halogénové, ktoré však svietia slabo. Hoci existujú výrobcovia ako Philips či Osram, ktorí ponúkajú legálne LED žiarovky, nový Duster ani Bigster zatiaľ nefigurujú v zozname podporovaných vozidiel, takže ich výmena by bola technicky možná, no nie úplne legálna.

Oveľa dôležitejšie sú však praktické zmeny. V teste Dustera som sa sťažoval na malé okná a málo presvetlený interiér, čo v Bigsteri Dacia výrazne vylepšila. Karoséria je o päť centimetrov vyššia, z toho 3,5 cm tvorí nárast presklených plôch – to je reálne vidieť a cítiť.

Kabína pôsobí priestrannejšie a svetlejšie. Lepšie odhlučnenie zabezpečuje akustické čelné sklo a hrubšie bočné okná vpredu. Okrem toho má Bigster aj kobercové výplne v blatníkoch, kvalitnejší koberec v interiéri a niekoľko dodatočných tesnení – tie však nájdete iba vo vyšších výbavách. Duster ich nemá vôbec.

Interiér: Známy, no vylepšený

Výraznejšie rozdiely sú aj v interiéri. Bigster síce používa rovnaký základ palubnej dosky ako Duster, no v testovanom aute sa nachádzal 10-palcový digitálny prístrojový panel, ktorý pôsobí veľmi moderne a vizuálne pripomína riešenia známe z Renaultu.

Stredový 7-palcový displej je zhodný s tým v Dusteri, prehľadný a jednoduchý, ale miestami reaguje pomalšie. Vybavenie ďalej zahŕňa dvojzónovú klimatizáciu, klimatizovanú priehradku a bodové lampy.

Vôbec prvýkrát sa v Dacii objavuje elektricky nastaviteľná sedačka šoféra – konkrétne operadlo a výška. Výška sa síce reguluje klasicky manuálne, ale už samotná možnosť elektrického nastavenia je príjemná novinka. Sedačka je čalúnená materiálom Microcloud, ktorý sa ľahko čistí, ale bohužiaľ sa na ňom vodič pomerne rýchlo spotí.

Hybridný pohon: Výrazný pokrok

Poďme k hybridnému pohonu, ktorý je veľkou novinkou. Spaľovací motor je nový 1.8-litrový štvorvalec s priamym vstrekovaním, vychádzajúci z predošlého motoru 1.6, no má väčší zdvih, nový blok a hlavu s integrovanými výfukovými zvodmi. Tie sú chladené kvapalinou, čo by malo prispieť k rýchlejšiemu zahriatiu motora.

Pracuje v Atkinsonovom cykle a je spojený so 6-stupňovou multimódovou prevodovkou, kde štyri stupne sú pre spaľovací motor a dva pre elektromotor. Výsledkom je kombinovaný výkon 156 koní, pričom elektromotor je napájaný z väčšej batérie s kapacitou 1,4 kWh.

Pri rozjazde dokáže Bigster bežať čisto na elektrinu až do rýchlosti 50 km/h, čo je dôkazom dobre vyladeného systému. Hybrid je výrazne kultivovanejší ako predchodca, a hoci spaľovací motor stále dokáže znieť hrubšie, keď sa zapojí do pohonu, ide o úmyselné nastavenie – auto sa snaží z motora okamžite vyťažiť maximum energie.

Spotreba bola výborná. Na trase dlhšej než 340 km sme namerali priemer 4,7 l/100 km, čo potvrdilo aj doplnenie nádrže. Tento výsledok je porovnateľný so starším hybridným Dusterom a dokonca lepší z hľadiska dynamiky. V teste pružného zrýchlenia sa Bigster vyrovnal Volkswagenu Tiguan s motorom 1.5 eTSI. V kopcovitom teréne má turbomotor výhodu, no inak sa hybridný Bigster drží veľmi dobre.

Podvozok a jazdné vlastnosti

Aj podvozok Bigstera si zaslúži pochvalu. Je kompletne prekrytý, vrátane aerodynamického výfuku a plastových krytov zadnej nápravy. To všetko znižuje odpor vzduchu a prispieva k nízkej spotrebe. Antikorózna ochrana je výrazná – viditeľné sú silné vrstvy ochranného nástreku, hoci legendárny čierny lepkavý nástrek je v Bigsteri prítomný len minimálne.

Testovaný kus mal 19-palcové disky, ktoré síce vyzerajú skvelo, no znižujú komfort na nerovnostiach. Lepšou voľbou sú 17-ky, ktoré lepšie ladia s očakávaným charakterom vozidla.

Praktickosť a priestor

Priestorovo je Bigster skutočne inde než Duster. Na dĺžku meria 4,57 metra, čo je o 23 cm viac než Duster. Rázvor narástol o 4,5 cm. Interiér ponúka citeľne viac miesta na nohy, no v oblasti šírky je to rovnaké ako v Dusteri.

V porovnaní s Tiguanom je v oblasti lakťov o približne 4,5 cm užší. Batožinový priestor hybridu má objem 546 litrov a je praktický aj vďaka dvojitej podlahe a odnímateľnej roletke. Dvere však stále nezakrývajú spodné prahy, takže pri vystupovaní v daždi treba dávať pozor.

Viac zaujímavostí si pozrite vo VIDEU.

Čítajte viac

Veľa priestoru, malá spotreba a pohodlie. Fiat Ducato ponúka komfort aj výkon