Nový Citroën C3 prichádza s moderným dizajnom, technológiami a po prvý raz aj s úsporným hybridným pohonom

Nová generácia populárneho modelu Citroën C3 prináša zásadné vylepšenia v dizajne, technológiách aj pohonoch. Oproti svojmu predchodcovi je inovatívnejšia, modernejšia a inteligentnejšia. Po prvý raz je dostupná aj s hybridným pohonom. Vďaka tomu spája úspornosť s ekologickým prístupom bez kompromisov na výkone.

Na prvý pohľad si zmenu ani nemusíte všimnúť – dizajn elektrickej verzie sa prakticky nelíši od spaľovacej. No to, čo ostalo navonok rovnaké, sa v detailoch mení. Výrazným pozitívom je použitie LED svetlometov, ktoré sú momentálne montované na všetky autá priamo z výroby, a to aj napriek tomu, že základná výbava by podľa cenníka mala mať iba žiarovky.

V praxi to znamená, že svetlá poskytujú veľmi dobrý svetelný výkon v stretávacom aj diaľkovom režime, čo je v tejto cenovej kategórii značné plus.

Podvozok a batéria

Zatiaľ čo spaľovacia verzia C3 prekvapila vyššou svetlou výškou, elektromobil má o niečo „uzemnený“ postoj. Podvozok je vzdialený od zeme len 16,5 cm, čo je dôsledkom inštalácie trakčnej batérie v podlahe vozidla.

Táto konštrukcia má aj ďalší efekt – mierne znižuje priestor v interiéri, najmä v zadnej časti. Batéria je však chránená hliníkovou lyžinou a celkové oplastovanie zostáva rovnaké ako pri spaľovacej verzii, čo znamená, že za prahmi sa môže opäť usádzať nečistota.

Výroba a technológia batérie

Citroën montuje batérie typu LFP (lítium-železo-fosfát) priamo vo svojom závode v Trnave. Ide o technológiu s nižším obsahom vzácnych kovov, vyššou tepelnou stabilitou a dlhšou životnosťou v porovnaní s batériami typu NMC.

Výrobný proces zahŕňa nanášanie teplovodivej pasty medzi moduly a chladiacu platňu, uzatváranie hliníkového obalu a sériu testov vrátane výboja pri 250 A či testu tesnosti obalu pri tlaku 40 mbar. Pred expedíciou sú vozidlá nabité na približne 65 % pomocou striedavého prúdu.

Spotreba a dojazd

Palubný počítač testovaného vozidla bohužiaľ neposkytoval žiadne dáta o spotrebe ani priemere. Mobilná aplikácia síce umožňuje pripojenie auta, no hodnoty spotreby v nej chýbali. Rovnako bez úspechu dopadla aj snaha získať tieto údaje cez OBD zásuvku. Spotrebu tak bolo potrebné vypočítať z údajov o nabíjaní a prejdenej vzdialenosti.

Citroën udáva spotrebu 17,5 kWh/100 km a dojazd 320 km pri kapacite batérie 44 kWh. Reálne merania však ukázali, že auto dokáže prijať až 46 kWh, čo sa dá považovať za skutočnú využiteľnú kapacitu. Aj pri optimistických jazdných režimoch je tak reálny dojazd bližší 260 až 280 kilometrom. Maximálna rýchlosť je 135 km/h, čo postačuje na bežné potreby.

Nabíjanie

V štandarde je dostupná jednofázová 7,4 kW nabíjačka. Za príplatok 550 eur získate trojfázovú 11 kW palubnú nabíjačku, ktorá výrazne skracuje čas nabíjania. Z bežnej zásuvky (230 V / 10 A) nabijete za hodinu energiu na približne 12 km. S 11 kW nabíjaním sa dojazd za hodinu vyšplhá až na 60 km.

Rýchle jednosmerné nabíjanie dosahovalo výkon 90 kW, hoci výrobca deklaruje maximum 100 kW. Otázne ostáva, ako efektívne funguje teplotné manažovanie batérie, keďže chýba možnosť predohrevu aj integrovaný navigačný systém, ktorý by ho aktivoval automaticky.

Interiér

Interiér výbavy pôsobí moderne. Ponúka modré dekory, 10-palcový dotykový displej s podporou bezdrôtového zrkadlenia smartfónov a jednoduché ovládanie klimatizácie. Chýba však možnosť nastavovať úroveň nabitia batérie, predohrev kabíny či detailnejšie informácie o elektrickom pohone.

Stredový tunel je upravený pre automatickú prevodovku, a ponúka lakťovú opierku, USB-C konektory (vpredu aj vzadu) a praktický úložný priestor.

Zadná časť interiéru však trpí zvýšenou podlahou, čo znižuje komfort sedenia. Výduchy klimatizácie pre zadných pasažierov chýbajú. Objem kufra zostáva rovnaký ako pri spaľovacej verzii – 310 litrov, no rezervné koleso sa sem už nezmestí.

Jazda a ovládanie

Citroën C3 Electric sa ovláda ako klasické auto – štartuje sa kľúčikom, nemá páčky pod volantom na rekuperáciu, ani funkciu e-pedál. Rekuperáciu je možné upraviť len v dvoch úrovniach. Auto jazdí ticho a plynulo, trakcia je aj na lacnejších pneumatikách (Linglong) dostatočná aj za vlhka.

Vedenie stopy na mokrej vozovke síce nie je ideálne, ale pre bežnú jazdu po meste je správanie auta úplne postačujúce.

Viac zaujímavostí si pozrite vo VIDEU.

Čítajte viac

Volkswagen Passat plug-in hybrid zvláda 120 km na elektrinu, nabíja sa jednosmerným prúdom a šetrí aj benzín