Nový Citroën C3 ako moderný a prispôsobivý kompaktný hatchback

Nový Citroën C3 je moderný mestský hatchback, ktorý prináša svieži a odvážny dizajn s dôrazom na pohodlie a priestrannosť. Svojim vzhľadom zaujme výraznými líniami a širokou škálou personalizácie, ktorá umožňuje majiteľom prispôsobiť si auto podľa svojich preferencií. Citroën C3 ponúka inovatívne prvky, ako je technológia pokročilých asistovaných jazdných systémov, dotykový displej, a možnosti pre pripojenie s mobilnými zariadeniami.

C3 prvýkrát sériovo prináša tlmiče s hydraulickými dorazmi a už po pár kilometroch bolo jasné, že to nie je len marketingový trik. Ani pri extrémnom prepružení nedostáva karoséria „ranu“ a auto zostáva tiché, bez vŕzgania. Tuhosť karosérie si poradila s nerovnosťami s prekvapivou eleganciou.

Presunuli sme sa na bežnú okresku – záplaty, vlny, výmole. Tu C3 opäť ukázala, že komfort nie je len o hojdavom podvozku. Nová generácia jazdí mäkko, ale nie „žuvačkovo“ ako predošlé modely. Nerovnosti filtruje precízne, bez nepríjemných dorazov či rozhojdania zadnej nápravy.

Svetlá výška ako SUV

Citroën uvádza svetlú výšku 197 mm, čo prekonáva niektoré SUV. V praxi je to však trochu inak. Pod motorom sa nachádza pružný spodný kryt, ktorý znižuje reálnu výšku na približne 165–170 mm. Pod zadnou nápravou nameriate okolo 190 mm.

Výška posedu: Blízko SUV

Ľudia si vyššie autá často vyberajú kvôli lepšiemu nastupovaniu a výhľadu. C3 v tomto smere nesklame. V porovnaní s Daciou Duster sa síce sedí o 3–3,5 cm nižšie, ale C3 prekvapí väčším priestorom na hlavu.

Interiér: Prehľadný, jednoduchý, svojský

C3 vsádza na minimalistický kokpit s tenkým displejom umiestneným vysoko pod čelným sklom. Výhľad je výborný, čitateľnosť takisto.

Volant oválneho tvaru pripomína monopost F1, no otočiť ho treba tradične – 3 otáčky medzi krajmi. Volant môže byť aj vyhrievaný.

Mínusom je rádio, ktoré sa nedá zapnúť, ak nie je kľúčik v druhej polohe. Nepoteší, keď len čakáte v aute a nechcete štartovať.

Nový trojvalec s reťazou

Pod kapotou sa nachádza modernizovaný 1,2-litrový trojvalec s prepĺňaním, výkonom 74 kW (101 k). Už ho nezdobí názov „PureTech“ a namiesto problémového remeňa má rozvodovú reťaz, čo má zabezpečiť vyššiu spoľahlivosť.

Motor pôsobí o čosi miernejšie než predchodca, no výrobca to vyvážil kratšími prvými tromi prevodmi. Auto sa rozbieha hladko a svižne. Naopak, vyššie kvalty sú už výrazne dlhšie – pri predchádzaní odporúčame podradiť.

Reálna spotreba

Spotreba v reálnych podmienkach:

• diaľnica (135–140 km/h): 6,6 l/100 km
• okresky: 4,7 l/100 km
• mesto (zohriaty motor): 6,2 l/100 km

Pri kontrolnom dotankovaní vyšla reálna spotreba 7,38 l/100 km, čo je mierne nad údajom palubného počítača (7,1 l), no v kontexte testovania a nakrúcania je to viac než prijateľné.

LED? Nie v základe

Základná výbava obsahuje obyčajné halogénové žiarovky, čo je škoda, keďže konkurencia (napr. Dacia) ponúka LED stretávacie svetlá štandardne.

Testované full LED parabolické svetlá svietia dobre, ale nemajú automatické prepínanie diaľkového režimu. Denné svietenie je prítomné aj vzadu.

Priestor: Prekvapivo veľa miesta

Rázvor 2 540 mm je zhodný s Peugeotom 208, no C3 ponúka citeľne viac miesta pre posádku. Sedí sa vyššie, kolená aj hlava majú priestor. Detská sedačka sa zmestí, podlaha je dostatočne hlboká, takže aj dospelým sa sedí pohodlne.

Dve USB-C vzadu potešia. Jediný nedostatok? Chýbajú výduchy kúrenia pre zadných pasažierov – vzduch dozadu prúdi len veľmi pomaly.

Kufor: Solídnych 310 litrov

Kufor má objem 310 litrov, vysokú nakladaciu hranu, jeden háčik a dobre čalúnené steny. Rezerva je za príplatok (235 €). Priestor pod podlahou nie je lakovaný – detail, ktorý skúsenejší určite postrehnú.

Testovanie auta si pozrite vo VIDEU.

Čítajte viac

Elektrický van, ktorý ponúka komfort aj priestrannosť. Ako ďaleko vás zavedie na jedno nabitie Mercedes EQV?