Elektrický van, ktorý ponúka komfort aj priestrannosť. Ako ďaleko vás zavedie na jedno nabitie Mercedes EQV?

Vyskúšali sme si Mercedes EQV – veľký rodinný a cestovateľský van s elektrickým pohonom. Tento model si v minulosti vyslúžil imidž "psa priviazaného k reťazi", čo v tomto prípade znamená obmedzený dojazd, ktorý je pre mnohých potenciálnych zákazníkov kľúčovým faktorom. Nás zaujímalo, aká je táto "reťaz" v skutočnosti dlhá, teda aký dojazd na jedno nabitie ponúka Mercedes EQV. Tento moderný van kombinuje priestrannosť a komfort s ekologickým pohonom, no či dokáže splniť požiadavky na dlhšie cestovanie, to ukázal náš test.

Mercedes triedy V patrí medzi autá, ktoré si v rodinách a medzi cestovateľmi vydobyli silné meno. Je priestranný, pohodlný, reprezentatívny a elektrická verzia s označením EQV má ambíciu priniesť rovnaký komfort, len bez výfukových plynov. No kým trieda V je vnímaná ako ideálne rodinné a cestovateľské auto, EQV si v prvej chvíli nesie image psa priviazaného k reťazi. Tou reťazou je jeho dojazd na jedno nabitie.

Mojou úlohou preto bolo zistiť, ako krátka je táto „reťaz“ v reálnej prevádzke. A na test som si vybral tradičnú slovenskú trasu: z Bratislavy do Košíc južnou cestou cez Zvolen, Lučenec a Rimavskú Sobotu.

Prekvapenie namiesto drámy

Priznám sa, očakával som komplikovanú cestu plnú prestávok a nervozity z klesajúceho dojazdu. Realita však príjemne prekvapila. Cesta trvala päť hodín, z toho len 37 minút zaberalo nabíjanie pri Budči neďaleko Zvolena. Do Košíc som prišiel so slušnou rezervou 100 km a navyše treba dodať, že som vyrazil z Bratislavy len s 80 % batérie.

Ak by bola batéria nabitá na 100 %, som presvedčený, že prvé nabíjanie by ma čakalo až v Lučenci a v ideálnych podmienkach dokonca až v Rimavskej Sobote. Tam je totiž nabíjanie veľmi pohodlné pretože stanice sú tu priamo pri hlavnej ceste a nebývajú obsadené, na rozdiel od Lučenca, kde je nutné zísť až do centra.

Reálne hodnoty spotreby a dojazdu

Mercedes EQV ponúka batériu s využiteľnou kapacitou 90 kWh (v ponuke je aj menšia, 60 kWh verzia, ktorú by som osobne veľmi neodporúčal). V mojom teste boli podmienky skôr náročné: teplota vzduchu od 1 do 5 stupňov, veterno, zimné pneumatiky a zapnuté kúrenie.

Z mojich nameraných hodnôt vyplýva, že teoretický dojazd (pri optimálnych podmienkach) je o niečo vyšší než ten reálny, pretože nikto nejazdí batériu úplne do nuly. Ale aj tak boli výsledky lepšie, než by ste čakali od takmer trojtonového elektrického vanu.

Nabíjanie

Pre lepšiu predstavu si batériu predstavte ako 25-litrovú bandasku:

• Pri nabíjaní z bežnej 230 V zásuvky 10 A sa energia „dolievá poldecákom“ - za hodinu pribudne len 7 km dojazdu.
• S integrovanou 11 kW palubnou nabíjačkou je to už lepšie - približne 34 km za hodinu.
• Najrýchlejšie a najefektívnejšie je rýchlonabíjanie jednosmerným prúdom. Pri mojom teste som z 8 % na 80 % nabíjal rýchlosťou 290 km/h, a na 100 % ešte stále veľmi slušných 263 km/h.

Batéria sa pritom sama predhrieva, ak v navigácii zadáte nabíjaciu stanicu.

Jazda

Mercedes ponúka možnosť úplne vypnúť rekuperáciu, čo považujem za povinnú výbavu pre každý elektromobil. V praxi to znamená, že EQV po uvoľnení akcelerátora nebrzdí, ale doslova sa kotúľa ako vlak a to je na okreskách či diaľniciach veľmi efektívne.

Pod kapotou pracuje elektromotor s výkonom 150 kW (204 k). Vzhľadom na hmotnosť 2 878 kg je dynamika „tak akurát“. Podľa mojich meraní EQV zaostáva dokonca za niektorými litrovými trojvalcami, no pri rozumnom štýle jazdy to nie je prekážkou.

Trakcia je otázkou. Poháňané sú len predné kolesá, čo môže byť problém na zasneženom kopci. V mojom teste na strmej Turistickej ulici v Košiciach však auto obstálo, hoci na suchu. Na snehu by to už také jednoduché nebolo.

Komfort a priestor

EQV sa ponúka v dvoch dĺžkach:

• Long: 5,14 m dĺžky, rázvor 3,20 m
• Extra Long: 5,37 m dĺžky, rázvor 3,43 m

Elektrický pohon priestor nijako neobmedzil. Interiér kopíruje moderný dizajn Mercedesov, kabína je priestranná a luxusná. Nosnosť je 622 kg, a pri plnom naložení sa dostávate na hranicu 3,5 t, teda stále stačí vodičák skupiny B.

Jediné mínusy? Prekvapilo ma, že bez­kľúčové odomykanie nie je k dispozícii a to ani ako príplatok. A kľúč dokáže ovládať len jedny bočné posuvné dvere, ktoré si musíte v menu zvoliť.

Komfort jazdy a podvozok

Testované EQV malo vzduchové pruženie. Očakával som luxusný komfort, no výsledok bol skôr zmiešaný. Menšie nerovnosti filtruje výborne, akoby sa vznášalo. No pri väčších priečnych nerovnostiach sa kolesá akoby „zakopávali“ a komfort klesá.

Veľkú pochvalu si zaslúži osvetlenie Matrix LED. Svieti perfektne a veľmi precízne tieni protiidúce autá. Vodiči oproti mne zostávali v tme, bez oslnenia.

Viac zaujímavostí si pozrite vo VIDEU.

Čítajte viac

Americká off-road legenda v novom šate. Pozrite si, ako Jeep Grand Cherokee zvládol náročný terén