Plug-in Passat prekvapil. Na elektrinu prejde vyše 100 km a diaľnica mu nerobí problém
Preverili sme Passat Combi Plug-in hybrid. Na elektrinu bez problémov pokorí hranicu 100 kilometrov. Zaskočil nás aj diaľničnou spotrebou.
Ak by sme chceli ID.7 zjednodušene prirovnať k niečomu známemu, mohli by sme povedať – je to elektrický Passat. No v skutočnosti ide o omnoho viac než len bezemisnú náhradu za jednu z ikon značky Volkswagen. ID.7 Pro S je model, ktorý kombinuje rozmery limuzíny vyššej strednej triedy s technológiami budúcnosti, pričom sa snaží zaujať ako konzervatívneho vodiča, tak aj progresívneho fanúšika elektromobility.
Nevyvážene pôsobiace proporcie
Z pohľadu dizajnu je ID.7 kontroverzný. Na platforme MEB, ktorá umožňuje rozsiahle predĺženie karosérie, dosahuje dĺžku 4961 mm. No so šírkou len 1862 mm a výškou 1536 mm pôsobí auto v niektorých farbách (najmä svetlých) až rybím dojmom – dlhé a úzke, so zvláštnymi proporciami.
Je to však subjektívna záležitosť a niektorým práve tento minimalizmus vyhovuje.
Interiér – kvalitný, ale chladný
Kabína pôsobí stroho až sterilne. Chýba jej emócia, akú poznáme z útulnejších interiérov minulosti. Dominantný je obrovský centrálny displej a takmer úplne hladká palubná doska.
Poteší však kvalitou spracovania a veľkorysým priestorom – s rázvorom 2971 mm má interiér priam limuzínové parametre. Vyniká aj nový infotainment systém – svižný, vizuálne moderný a najmä vysoko prispôsobiteľný.
Premyslené detaily
Svojím prevedením ID.7 Pro S nie je sedan, ale elegantný liftback. To znamená výborný prístup do kufra, ktorý v základe ponúka až 532 litrov objemu.
Po sklopení zadných operadiel narastie na 1582 litrov. Navyše sú tu premyslené detaily ako priestor na káble pod podlahou či funkcia manuálneho predhrevu batérie, ktorá výrazne zlepšuje účinnosť nabíjania.
Dojazd a spotreba
ID.7 Pro S prichádza s najväčšou batériou v ponuke – kapacita 86 kWh (využiteľná) zabezpečuje papierový dojazd až 703 km podľa WLTP.
V praxi je tento údaj síce mierne optimistický, ale reálnych 500 km pri kombinovanej jazde nie je problém dosiahnuť – a to aj pri nízkych teplotách okolo 10 °C.
Priemerná spotreba sa pohybuje:
- v meste: 14–17 kWh/100 km (v závislosti od štýlu jazdy),
- na okreskách: 16,9–18,5 kWh/100 km,
- na diaľnici (130 km/h): 21–24 kWh/100 km.
Výsledky sú veľmi solídne a reálne prevádzkové náklady na energiu priaznivé.
Nabíjanie – realita vs teória
Nabíjanie z 10 na 80 % má podľa automobilky trvať 26 minút. V realite je to skôr 35–40 minút, pričom plné nabitie (100 %) na 150 kW nabíjačke trvá približne 50 minút – za predpokladu, že je batéria predhriata a nabíjačka spoľahlivo funguje. Maximálny nabíjací výkon dosahuje 200 kW.
Jazda
ID.7 jazdí podstatne lepšie než Passat. Zadný pohon s elektromotorom AP 550 (210 kW / 286 koní) ponúka kultivovanú dynamiku. Z 0 na 100 km/h zrýchli za 6,6 sekundy. Kľúčový je však jeho jazdný prejav – stabilita, prirodzené chovanie v zákrutách a veľmi vyvážené riadenie robia z jazdy na ID.7 zážitok porovnateľný s prémiovými konkurentmi.
Kalibrácia pohonného systému sa však nesnaží o šokujúcu akceleráciu – namiesto toho ponúka plynulý, lineárny a kultivovaný výkon, ktorý pôsobí luxusne, nie zbrklo.
Adaptívny podvozok
Základný podvozok zvláda váhu vozidla (cez 2 tony) slušne, no odporúčame priplatiť si za adaptívny DCC podvozok s nastaviteľnými tlmičmi.
Jazdný komfort sa tým výrazne zlepší, najmä na našich menej kvalitných cestách. Kabína je zároveň výborne odhlučnená, čo je pri elektromobile kľúčové – hlučnosť od pneumatík a vetra bola výrazne potlačená.
Viac zaujímavostí nájdete vo VIDEU.
