Rýchlejšia, ostrejšia a ešte štýlovejšia. Takto vyzerá Škoda Enyaq RS v novom šate

Modernizovaný Enyaq RS prešiel výraznými kozmetickými zmenami. Nová maska chladiča a denné svietenie nadväzujú na štýl nedávno uvedených modelov. Matrixové hlavné svetlomety sa stávajú štandardom, no pozornému oku neujde, že vozidlo prišlo o ostrekovače.

Aerodynamike dominuje nový predný nárazník s dramatickejším tvarovaním a motívom písmena „V“, ktorý nájdeme aj na verziách RS. Vozidlo je kompletne lakované do farby karosérie – s výnimkou praktického čierneho plastového lemu pri prednom kolese, ktorý chráni pred odletujúcimi kamienkami a koróziou. Na aute nenájdete chróm, všetky lišty a nápisy sú v čiernom lesklom vyhotovení.

Medzi novinky patria aj nové 20- a 21-palcové disky so zlepšenou aerodynamikou a nové pneumatiky značky Bridgestone. Pekným detailom je zelený prúžok na disku bez ohľadu na farbu karosérie, ako aj logovaný kryt ventilu.

Zadná časť s vylepšeniami

Vzadu sa udiali iba menšie zmeny – mierne upravená grafika koncových svetiel a červená odrazka v nárazníku, ktorá slúži ako rozpoznávacie znamenie modelu RS.

Strecha ostáva sklenená, ale v závislosti od karosárskeho vyhotovenia – kupé má strechu neotváraciu, no štandardnú, zatiaľ čo klasická verzia ju ponúka za príplatok. A čo sa týka hluku? Sklenená strecha nemusí byť hlučnejšia – rozhoduje najmä kvalita tesnení a spracovania.

Interiér: menej je viac

Interiérové zmeny sú minimálne, ale zmysluplné. Novinkou je softvér verzie 5.4 a drobnosti ako odkladací priestor medzi zadnými sedadlami.

Sedačky sú dostupné v dvoch variantoch – pohodlná látková verzia so zeleným alebo žltým lemovaním a luxusnejšia koženkovo kožená verzia s ventiláciou. Z volantu definitívne mizne tradičné logo a nahrádza ho nový minimalistický nápis „Škoda“.

Batéria a podvozok

Hoci technika ostáva v zásade nezmenená, Enyaq RS si zachováva svoj športový charakter. Dva elektromotory – zadný synchrónny a predný asynchrónny – ponúkajú kombinovaný výkon 250 kW (340 k). Z 0 na 100 km/h zrýchľuje za 5,4 sekundy a maximálna rýchlosť je elektronicky obmedzená na 180 km/h.

Batéria s využiteľnou kapacitou 79 kWh zaručuje dojazd 560 km (570 km pri kupé). Maximálny výkon rýchlonabíjania je 185 kW.

Podvozok bol preladený bez fyzických zmien – zmeny sa týkajú tlmičov (adaptívnych aj pasívnych), čím sa dosiahla väčšia agilita bez straty každodennej využiteľnosti. Zároveň bola znížená svetlá výška pri pasívnych tlmičoch o cca 1 cm.

Brzdy: efektívne aj bez extravagancie

Brzdy ostávajú klasické – kotúče vpredu s dvojpiestikmi, bubny vzadu. Bubnové brzdy sú pritom stále úplne v poriadku, nakoľko hlavné brzdné úlohy preberá zadný elektromotor počas rekuperácie.

Enyaq používa ventilátorové chladenie, čím eliminuje potrebu aerodynamicky nevýhodných brzdových kanálov.

Viac zaujímavostí si pozrite vo VIDEU.

Čítajte viac

Nový Citroën C3 prichádza s moderným dizajnom, technológiami a po prvý raz aj s úsporným hybridným pohonom