Od septembra sa mení viac, než si myslíte. Analytik: Vodičák stratíte oveľa ľahšie, mobil zachytí kamera (rozhovor)
Od septembra sa na slovenských cestách menia pravidlá pre všetkých účastníkov – či sú to vodiči, kolobežkári alebo chodci. Aké novinky nás čakajú a ako sa menia pokuty? O tom sme sa rozprávali s dopravným analytikom Jozefom Drahovským.
Jednou z najväčších tém sú vyššie pokuty. Za čo konkrétne si vodiči po novom priplatia?
Pokuty ako také sa priamo nezvyšujú. Deje sa však to, že niektoré priestupky sa preklasifikujú na závažné, pri ktorých je sadzba pokuty podstatne vyššia. Týmto spôsobom dochádza k ich faktickému zvýšeniu.
Mení sa aj pravidlo „trikrát a dosť“?
Áno, mení sa aj toto pravidlo. Doteraz platilo, že vodič mohol spraviť tri závažné priestupky a riešiť sa to začalo až pri štvrtom. Po novom sa to výrazne sprísňuje. Vodič môže spraviť len dva priestupky, a ak je v skúšobnej dobe, tak iba jeden.
Ak spraví ďalší, nasleduje rehabilitačný program, posúdenie zdravotného a psychického stavu či doškoľovací kurz. Cieľom je pomôcť vodičovi, aby dokázal dodržiavať pravidlá cestnej premávky.
Ak ani to nepomôže a počas 12 mesiacov spraví ďalší priestupok, nenasleduje zadržanie vodičského preukazu, ale priamo odobratie vodičského oprávnenia. To znamená, že je bez vodičského preukazu a nie je mu čo vrátiť. Tento systém je oveľa prísnejší než bodové systémy v okolitých krajinách.
Rozširuje sa aj tzv. objektívna zodpovednosť. Čo to v praxi znamená pre majiteľa auta? Za aké priestupky môže dostať pokutu bez toho, aby auto priamo zastavila policajná hliadka?
Objektívna zodpovednosť je určená najmä pre automatické systémy, ktoré kontrolujú premávku nepretržite 24 hodín 7 dní v týždni, no využívať ju môžu aj hliadky. Rozširuje sa o neoprávnené jazdenie v záchranárskej uličke, nedanie prednosti vozidlám s právom prednostnej jazdy (s majákmi) a o nedodržanie bezpečného odstupu.
Okrem toho sa rozširuje o dve oblasti, kde umelá inteligencia pokročila tak, že dokáže rozoznať, čo robí vodič s rukami. Ak drží v ruke telefón, systém to vyhodnotí a pokutuje. Rovnako dokáže rozoznať, či osoby na predných sedadlách majú zapnuté bezpečnostné pásy.
Toto všetko už dnes dokáže riešiť objektívna zodpovednosť. Pokuta by sa mala vyhodnotiť a doručiť majiteľovi do 60 dní. Ja osobne odporúčam spracovať to hneď na nasledujúci pracovný deň, lebo čím skôr sa informácia o priestupku dostane k vodičovi, tým skôr koriguje svoje správanie.
Jednou z noviniek je aj pokutovanie za nedodržanie bezpečnej vzdialenosti. Ako sa bude v praxi posudzovať, či vodič odstup dodržiava alebo nie? Bude to možné merať novými kamerami?
Je to možné novými kamerami a fyzikálne je to veľmi jednoduché. Predstavte si tri kamery za sebou, z ktorých každá meria presný čas prechodu evidenčného čísla vozidla.
Ak je vzdialenosť medzi predchádzajúcim a nasledujúcim vozidlom príliš malá na všetkých troch kontrolných bodoch, je jednoznačné, že vodič ide tesne v závese za iným autom.
Týmto sa zároveň eliminuje riziko, že by bol pokutovaný vodič, ktorý predchádzanie len začína alebo dokončuje. Pri ďalšej kamere by už totiž mal normálny rozostup.
Pozrite si súvisiacu reportáž od redaktora Kristiána Šimeka:
Hovorilo sa o tom, že rýchlosť by mohli merať aj mestá a obce. Ako to dopadlo? Vypadlo to z novely, alebo mestá a obce túto možnosť dostanú?
V aktuálnej novele je to uvedené. Merať rýchlosť budú môcť okrem štátnej polície aj obecná polícia, správcovia ciest, obce či vyššie územné celky.
Je tam klauzula, že výnos z pokút dostane ten subjekt, ktorý zariadenie prevádzkuje a má zmluvu s ministerstvom vnútra. Čiže pokuty za rýchlosť, ktorú skontroluje obec, pôjdu priamo do rozpočtu obce.
A čo chodci? Tí majú mať na priechode po novom ešte väčšiu ochranu. Znamená to, že budú mať prednosť už vtedy, keď na priechod len vstupujú?
Nie, prednosť v zmysle absolútneho práva mať nebudú. Chodec nesmie na priechod vstúpiť náhle. Musí sa zastaviť tak, aby ho vodiči videli, a sledovať dopravnú situáciu.
Odporúčam očný kontakt s prichádzajúcimi vodičmi. Chodec by nemal mať slúchadlá ani pozerať do mobilu. Teda robiť čokoľvek, čo ho rozptyľuje.
Ochranu chodcov zvyšuje povinnosť pre vodičov. Vodič sa musí k priechodu približovať len takou rýchlosťou, aby dokázal pred priechodom zastaviť a umožniť chodcom bezpečný prechod. Zopakujem teda: Chodci nemajú nové právo, novú povinnosť majú vodiči.
Chodcom odporúčam sledovať prechádzajúce vozidlá nielen z chodníka, ale aj počas prechádzania cez viacprúdovú cestu. Kedykoľvek totiž môže prísť vozidlo s majákom alebo električka, ktoré majú prednosť. Ak chodec nedáva pozor, často za to zaplatí životom. Ak vodič túto povinnosť nedodrží, bude to klasifikované ako závažný dopravný priestupok.
A ako je to so slúchadlami a telefónom? Je povinnosť zložiť ich pred vstupom na priechod, alebo ide len o odporúčanie?
Je to povinnosť. Zo záberov z nehôd vidíme, že chodec pozerá do mobilu a vojde priamo pod električku, prípadne má na ušiach slúchadlá a nepočuje sirénu hasičov, ktorí zabrzdia meter pred ním. Chodec by mal vypnúť hudbu, počúvať a sledovať okolie priechodu. Je to predovšetkým v jeho vlastnom záujme.
Bude možné chodcov aj pokutovať?
Navrhujem, aby mali všetci vodiči v aute palubnú kameru, ktorou vedia dokázať, či chodec dodržal svoje povinnosti. Rovnako odporúčam priechody vybaviť statickými kamerami objektívnej zodpovednosti, najlepšie hore na osvetlení, aby kontrolovali obe strany, či vodiči išli primeranou rýchlosťou a dali prednosť, a či si aj chodci splnili svoje povinnosti. Som za to, aby sa objektívne kontrolovali obe strany.
Veľká zmena prichádza aj v prípade elektrických kolobežiek. Ako to bude po novom? Môžu jazdiť po chodníkoch, alebo sa presúvajú na cestu?
Elektrické kolobežky sa v prvom rade rozdeľujú podľa výkonu a rýchlosti. Ak má kolobežka výrobný štítok a jej maximálna konštrukčná rýchlosť je do 25 km/h, ide o malé elektrické vozidlo. To môže jazdiť všade tam, kde môžu ísť cyklisti, prípadne kde to dovoľuje dopravné značenie.
Rýchlejšie kolobežky musia mať evidenčné číslo, povinné zmluvné poistenie a podobne. Preradene týchto výkonnejších kolobežiek do kategórie malých motocyklov však nie je jednoduché, pretože mnohí dovozcovia k nim nedodávali potrebné doklady na prihlásenie.
Čo sa týka obyčajnej kolobežky bez pomocného motorčeka, tá sa považuje za pohyb na športovom náradí a môže ísť všade tam, kde chodec.
Takže elektrokolobežka môže ísť na chodník len vtedy, ak to dovoľuje dopravná značka? Aké tam platia pravidlá?
Áno. Záleží na tom, ako je chodník organizovaný. Ak je určený len pre cyklistov, kolobežka môže ísť rýchlosťou do 25 km/h. Ak sú na ňom oddelené pruhy pre chodcov a cyklistov, v cyklistickom pruhu môžeť ísť tiež touto rýchlosťou.
Ak však ide o zmiešaný chodník pre chodcov a cyklistov, kolobežka sa môže pohybovať len rýchlosťou chôdze, čo je definované ako 6 km/h.
Mení sa aj veková hranica pre používateľov elektrokolobežiek. Aké pravidlo bude platiť?
Všetky malé elektrické vozidlá (vrátane segwayov) môže používať len osoba staršia ako 15 rokov. Výnimka platí pre deti od 10 rokov, ak idú v sprievode a pod dozorom osoby staršej ako 15 rokov.
Čo je z týchto zmien najdôležitejšie? Na čo by si mali ľudia dávať pozor hneď od prvého dňa platnosti novely?
Najdôležitejšia je zmena na priechodoch pre chodcov. Tam si musia dávať veľký pozor chodci aj vodiči. Druhou veľkou zmenou je sprísnené pravidlo pri opakovaných priestupkoch.
Podmienky sú nastavené tak prísne, že vodič môže veľmi ľahko prísť o vodičské oprávnenie. Pre ľudí, ktorí auto potrebujú pri podnikaní alebo v zamestnaní, to môže mať veľmi vážne následky.
Pozrite si celý rozhovor s analytikom:
Sledujte ta3 na Google news
po kliknuti zvoľte "Sledovať"