Volkswagen stráca pôdu pod nohami. Čína mu berie zákazníkov, odbory blokujú škrty. Čo to znamená pre Bratislavu?

Volkswagen síce zostáva druhým najväčším výrobcom áut na svete, no jeho pozícia už zďaleka nie je taká silná ako v minulosti. Podľa hlavného ekonóma spoločnosti Wealth Effect Management Vladimíra Vaňa je automobilka pod čoraz väčším tlakom a bez zásadných zmien sa nezaobíde.

„Stále hovoríme o ziskovom koncerne a druhom najväčšom výrobcovi automobilov na svete. Situácia sa však stáva zložitejšou. Preto je vedenie nútené pristúpiť k nepopulárnym, ale nevyhnutným štrukturálnym zmenám,“ ozrejmil v úvode.

Tržby rástli, zisky sa prepadli

Na prvý pohľad výsledky Volkswagenu nepôsobia dramaticky. Automobilový gigant totiž za posledných päť rokov zvýšil tržby o 48 percent. Za relatívne stabilnými číslami sa však skrýva nepríjemná realita – predaj áut klesol z viac ako 10 miliónov na približne 9 miliónov vozidiel ročne a koncern stratil časť svojho trhového podielu.

Čítajte viac

Volkswagen ako symbol úpadku. Nemecký priemysel je v kríze, poradca ministra českého ministra varuje pred „voľným pádom“

„Prevádzková zisková marža, ktorá sa pred pandémiou pohybovala na úrovni takmer ôsmich percent, vlani padla pod tri percentá. To je už pod úrovňou nákladov kapitálu, ktorý musí koncern investovať do elektromobility aj softvéru,“ upozornil odborník. Aj preto investori očakávajú ozdravné opatrenia, ktoré by firme pomohli dostať marže späť na úroveň šiestich až ôsmich percent.

Čína sa Nemcom vymkla z rúk

Za kľúčový problém ekonóm označil vývoj v Číne. Ešte pred niekoľkými rokmi tvoril tamojší trh približne 40 percent predaja Volkswagenu. Dnes je situácia úplne iná.

„Čína sa za posledných päť rokov z trhu pre európske automobilky stala konkurentom. Volkswagen tam prišiel približne o 1,5 milióna predaných áut ročne,“ vysvetlil Vaňo.

Nejde teda len o to, že čínske automobilky dobýjajú európsky trh. Volkswagen prehráva najmä tam, kde bol kedysi najsilnejší – priamo v Číne, kde zákazníci čoraz častejšie siahajú po domácich značkách.

Pri problémoch Volkswagenu sa často skloňuje slabý dopyt po elektromobiloch. Podľa Vaňa však elektromobilita nie je jediným dôvodom, prečo sa koncern dostal pod tlak. „Na európskom trhu s elektromobilmi má Volkswagen približne 27-percentný podiel. Niektorým značkám koncernu, napríklad Škode, sa dokonca darí veľmi dobre.“

Úspech v elektromobilite však automaticky neznamená, že transformácia koncernu prebieha bez komplikácií. Automobilka platí vysokú cenu za technologickú premenu – miliardové investície do elektrických vozidiel, softvéru a nových technológií výrazne znižujú jej ziskovosť.

Odbory zatiahli ručnú

Veľké očakávania sprevádzali aj posledné zasadnutie dozornej rady Volkswagenu. Na stole boli najtvrdšie scenáre – zatváranie závodov aj masívne prepúšťanie. Odborári spolu s časťou akcionárov však tento plán zabrzdili.

„Rokovanie dozornej rady odmietlo návrhy na postupné utlmenie výroby vo viacerých nemeckých závodoch. Odborári sa snažia ísť proti gravitácii ekonomickej nevyhnutnosti,“ skonštatoval s tým, že problémy sa tým nevyriešili a ostali visieť vo vzduchu.

Pripomenul, že nemecké závody sú tento rok podľa odhadov vyťažené len približne na 73 percent svojej kapacity, pričom fixné náklady zostávajú vysoké.

Čo bude s Bratislavou?

Diskusia o budúcnosti Volkswagenu prirodzene otvorila aj otázku bratislavskej fabriky. V médiách sa objavili špekulácie, že výroba modelu Porsche Cayenne by sa mohla presunúť do Lipska. Bratislava však patrí medzi kľúčové závody celého koncernu.

„Dôvod, prečo sa výroba tohto vlajkového modelu koncentrovala práve v Bratislave, nie sú nízke výrobné náklady, ale výhodný pomer medzi cenou a kvalifikáciou pracovnej sily,“ podotkol ekonóm.

Čítajte viac

Šušká sa o masívnom prepúšťaní vo VW. Kôň na kapote Porsche Cayenne zatiaľ ostáva v stajni v Bratislave

Výhodou slovenského závodu nie je len konkurencieschopná cena práce, ale najmä kvalita výroby a spoľahlivosť zamestnancov. Do bratislavskej prevádzky navyše v minulosti smerovali významné investície, čo prípadný presun výroby robí zložitejším a nákladnejším.

Najnovšie čísla tak dokazujú, že koncern sa už nebude môcť spoliehať na stratégiu, ktorá fungovala ešte pred niekoľkými rokmi. „Čína sa z kľúčového trhu stala konkurentom, ambiciózny plán získať desaťpercentný podiel na americkom trhu sa nepodarilo naplniť a obchodné vojny priniesli ďalšie komplikácie,“ vymenoval Vaňo faktory, ktoré oslabili pozíciu automobilky na globálnych trhoch.

Na otázku, čo by odporučil generálnemu riaditeľovi Oliverovi Blumeovi, odpovedal jasne: „V súčasnej situácii je potrebné rýchlejšie prispôsobiť stratégiu tomu, ako sa zmenila trhová a geopolitická situácia.“

Volkswagen tak vstupuje do rozhodujúceho obdobia svojej novodobej histórie. Roky staval na sile svojej značky, dominantnom postavení v Číne a výrobnej základni v Nemecku. Dnes sa však všetky tieto piliere otriasajú v základoch. Ak sa vedeniu nepodarí presadiť nevyhnutné zmeny, čas na odkladanie nepopulárnych rozhodnutí sa bude krátiť. Budúcnosť automobilky už nebude stáť len na tradícii a veľkosti koncernu, ale najmä na schopnosti zvládnuť technologickú premenu a udržať si miesto medzi najvýznamnejšími hráčmi automobilového priemyslu.

Celý rozhovor s ekonómom Vladimírom Vaňom si môžete pozrieť nižšie: