Dve súpravy na jednej koľaji. Analytik hovorí, že všetko smeruje k ľudskému zlyhaniu po vážnej zrážke v Česku

Podľa neho sa nehoda pravdepodobne odohrala v úseku, kde sa na jednej koľaji súčasne ocitli dve súpravy, čo by za štandardných okolností nemalo nastať.

Drahotský vysvetlil, že železničné mimoriadnosti vo všeobecnosti najčastejšie spôsobujú tri základné faktory. „Tam máme ľudský faktor, techniku, prípadne prostredie,“ uviedol. V tomto prípade však podľa neho smeruje pozornosť primárne k pochybeniu človeka. „Obe súpravy sa pohybovali na jednej koľaji. To znamená, že musela byť postavená vlaková cesta s tým, že pokiaľ máme obsadenú koľaj alebo oddiel, tak tam je zákaz vjazdu inej súpravy.“

Ľudské zlyhanie je dominantným problémom

Analytik upozorňuje, že ak niektorý z rušňovodičov vošiel na obsadenú koľaj napriek signálu „stoj“, ide o závažné porušenie pravidiel. „Jednou z tých pravdepodobných príčin je zlyhanie ľudského faktoru, kde jeden z rušňovodičov musel vojsť na obsadenú koľaj, kde mal signalizáciu na návestidle signálom stoj,“ opísal.

Podľa Drahotského sa problém ľudského faktoru opakuje dlhodobo – nielen v Česku, ale aj na Slovensku. „Zlyhanie ľudského faktoru je jedným z hlavných príčin ako v Českej republike, tak na Slovensku,“ uviedol.

Pripomína, že hlavným cieľom železničného zabezpečenia je vždy zabrániť tomu, aby sa dva vlaky ocitli na jednom obsadenom úseku. Buď prostredníctvom klasických zabezpečovacích zariadení, alebo modernejších systémov. „Je to realizované zabezpečovacím zariadením, alebo inštaláciou nového zariadenia, nového zabezpečovača ETCS,“ doplnil.

Drahotský zdôrazňuje, že technológia je nastavená dobre a pravidlá sú jasne dané. „Tá technológie je skutočne robená tak, aby tam boli jasné pravidla - aby sa nenachádzali dva vlaky na rovnakej obsadenej koľaji,“ povedal. Dodal však, že rušňovodič stále zohráva nezastupiteľnú úlohu: „Rušňovodič získava informácie od návestidiel, ak má povolenú jazdu, alebo nemá povolenú jazdu. Pokiaľ je červená, samozrejme, by ju nemal (povolenú, pozn. red.).“

Čítajte viac

Po čelnej zrážke vlakov v Česku hlásia škodu za milióny eur. Rušňovodič zostal zakliesnený, hasiči ho museli vyprostiť

Preškoľovanie rušňovodičov

Riešením je preto podľa neho dôsledné školenie a dodržiavanie postupov. „Malo by tam dochádzať k preškoľovaniu, aby rušňovodiči skutočne dodržiavali to, čo by mali,“ uviedol.

Nehody podľa neho ovplyvňujú aj vnímanie železničnej dopravy verejnosťou. „Vlaky obecne patria k jedným z najbezpečnejších spôsobov dopravy. Bohužiaľ, ľudské pochybenia sa stávajú,“ konštatuje. Dodáva zároveň, že dôvera cestujúcich je dôležitým faktorom.

Celý rozhovor s dopravným analytikom si môžete pozrieť nižšie.