EÚ prehodnocuje zákaz spaľovacích motorov, odpoveďou by mohli byť hybridy. Križanský: Hľadá sa rozumnejšia cesta
Európa opäť otvára tému zákazu spaľovacích motorov po roku 2035. Kým niektorí lídri, vrátane Roberta Fica či nemeckého kancelára Friedricha Merza, volajú po revízii zelených cieľov, podľa odborníkov je diskusia oveľa komplexnejšia. O možných úpravách pravidiel hovoril v Štúdiu ta3 riaditeľ Slovenskej asociácie pre elektromobilitu Patrik Križanský.
Podľa Križanského nie je pravda, že by si Európania od roku 2035 mohli kúpiť už len čisto elektrické vozidlá. „Nie, určite sa to nehovorí. Je to oveľa komplexnejšia téma,“ vysvetlil. Pripomenul, že Európska únia stanovila pre automobilky trajektóriu postupného znižovania emisií z nových vozidiel – do roku 2030 o 55 % a do roku 2035 o 100 % oproti východiskovému obdobiu.
„To znamená, že novoregistrované autá od roku 2035 by mali mať nulové emisie, no nariadenie je technologicky neutrálne. Automobilky si môžu zvoliť, ako tento cieľ dosiahnu – môžu využívať elektrický, vodíkový či plug-in hybridný pohon, alebo syntetické palivá,“ vysvetlil Križanský.
Dôvodom pre prísne limity je podľa neho fakt, že doprava tvorí približne pätinu všetkých emisií v EÚ a je jediným sektorom, kde sa ich dlhodobo nedarí znižovať. „Na Slovensku vzniká až 90 % emisií z dopravy na cestách. Ak neznížime tieto emisie, nevieme znížiť ani celkové,“ povedal Križanský.
Politika aj ekonomika sa zmenili
Pripomenul, že v roku 2022 sa európski lídri na cieľoch zhodli, no odvtedy sa politická situácia zmenila. „Boli voľby, do parlamentov prišli konzervatívnejšie strany, prežili sme viacero kríz – pandémiu, vojnu na Ukrajine, rast cien energií – a prudko sa vyvinula čínska konkurencia,“ vymenoval.
Podľa neho tak premiéri ako Fico či kancelár Merz reagujú na tlak automobiliek, no „nie všetky automobilky tieto zmeny podporujú“. „Kríza v automobilovom priemysle je oveľa komplikovanejšia, či ideme na elektromobilitu alebo nie,“ zdôraznil Križanský.
Podľa neho Európania kupujú o 2,5 až 3 milióny áut ročne menej než pred pandémiou, čo spôsobuje nadkapacity vo fabrikách.
„To nezávisí vôbec od elektromobilov. Sme zdržanlivejší, lebo sa bojíme krízy, autá sú drahšie a používajú sa dlhšie,“ dodal.
Križanský upozornil, že nemecké značky ako Volkswagen, BMW či Mercedes-Benz čelia dramatickému poklesu predajov v Číne, kde pritom dlhé roky profitovali.
Zároveň však rastie podiel elektrických vozidiel. „Za prvý polrok 2025 tvorili elektromobily 40 % všetkých áut vyrobených v Nemecku, čo je nárast z 30 % vlani,“ uviedol.
Dodal, že predaje Volkswagenu vzrástli až o 80 % a „ich značkám sa v Európe mimoriadne darí práve vďaka elektromobilite.“
Elektromobily tvoria 16 % nových áut
V celej EÚ predstavujú elektromobily približne 16 % z novopredaných vozidiel. „Pred covidom to boli len tri percentá. Dnes sme na šestnástich, čo je za pár rokov veľký posun,“ pripomenul Križanský.
Ako dodal, do rozhodovania zákazníkov vstupuje viacero faktorov – cena, podpora štátu aj dostupnosť nabíjačiek.
„Nabíjacia infraštruktúra je dôležitá, ale nie jediná. Napríklad v Dánsku tvoria elektrické autá 60 % nových registrácií. Tam rozhoduje aj nižšia celková cena vlastníctva,“ vysvetlil.
Na Slovensku je situácia podľa neho oveľa slabšia. „Iba deväť percent nových áut sú elektromobily alebo plug-in hybridy“, pričom ako krajina sme na predposlednom mieste v EÚ.
„Chorváti nás čoskoro predbehnú, lebo zavádzajú dotácie, ktoré my dlhodobo žiadame, no zatiaľ neúspešne,“ uviedol Križanský.
Podľa neho by Slovensko mohlo využiť peniaze z Plánu obnovy, ako to spravili Česi či Poliaci. „Aktuálne máme asi 23-tisíc elektromobilov a 2 900 nabíjačiek na 1 100 lokalitách. Verím, že pribudnú ďalšie tisíce, lebo z plánu obnovy sa teraz rozdeľujú peniaze na nové stanice,“ dodal.
Flexibilnejšie pravidlá namiesto posunu termínu
Európska komisia podľa Križanského aktuálne prehodnocuje nariadenie a v decembri predstaví tzv. flexibility.
„Veľmi pravdepodobne sa umožnia plug-in hybridy alebo vznikne nová kategória vozidiel s predĺženým dojazdom, ktoré majú menší spaľovací motor na dobíjanie batérie,“ vysvetlil.
Zároveň však zdôraznil, že téma už dávno nie je len o ekológii. „Je to aj priemyselná politika – potrebujeme posilniť európsku výrobu batérií a udržať konkurencieschopnosť voči Číne,“ dodal. Podľa neho sa v Európe nevedie debata o zrušení cieľa, ale skôr o spôsobe, ako ho dosiahnuť.
„Automobilky nežiadajú posunutie termínu, ale viac flexibility. Ani premiér Fico podľa mňa nehovorí o zmene rámca, ale o úpravách, ktoré reflektujú realitu,“ uzavrel Križanský.
Celý rozhovor si môžete pozrieť vo videu nižšie.
Sledujte ta3 na Google news
po kliknuti zvoľte "Sledovať"