Čo môže byť viac ako luxusný osemvalec?

V tejto relácii sme vám ponúkli Mercedes triedy S 580 4matic Manufaktur s benzínovým osemvalcom. Auto dvoch tvárí. Na jednej strane je to luxusná a vážne komfortná limuzína. Na druhej zverina, v športovom móde ponúkne doslova športové zvezenie.

Keď sa povie Mercedes-Benz triedy S, každému automobilovému nadšencovi sa rozžiaria oči. Je to sedan, ktorý v hierarchii stuttgartskej automobilky stojí na absolútnom vrchole. No netreba si klamať – nie je to len vrchol ponuky Mercedesu, ale pokojne ho možno označiť aj za najsofistikovanejšie auto sveta.

V roku 2020 prišla jeho aktuálna generácia, ktorú už fanúšikovia motorizmu mohli dôkladne spoznať aj prostredníctvom testu na kanáli Motoring TA3. Teraz prichádza s decentnou modernizáciou a v exkluzívnom vyhotovení Manufaktur, ktoré posúva mierku luxusu opäť o level vyššie.

Exkluzivita v detailoch

Program Manufaktur je odpoveďou Mercedesu na túžbu zákazníkov po ešte väčšej individualite. Každý detail si možno prispôsobiť vlastným predstavám – od exteriérového laku (na výber je až 12 exkluzívnych odtieňov), cez farebné kombinácie interiéru (päť možností), až po spracovanie samotných materiálov. Na rozdiel od sériovej výroby je tu veľká časť procesov vykonávaná ručnou prácou v dielni v Sindelfingene.

Bežný Mercedes S580 4MATIC začína na 149 500 eur. Táto verzia Manufactur má príplatkovú výbavu za 75 380 eur. Takže konečná cena za tento konkrétny kus je 224 788 eur.

Dizajn, ktorý vzbudzuje rešpekt

Prvým vizuálnym úderom je unikátny lak Nočná čierna Manufaktur – matná metalíza v hodnote 7 260 eur. Elegantne kontrastujú s karosériou 21-palcové disky kolies za príplatok 3 000 eur, obuté do pneumatík s penovou zvukovou izoláciou. Vozidlo má klasické proporcie luxusného sedanu: dlhá kapota, krátky predný previs, vyvážený zadný previs a obrovský rázvor 3216 mm. Celková dĺžka predĺženej verzie je 5289 mm.

Zadné partie dopĺňajú výrazné svetlá podľa aktuálneho dizajnového jazyka značky a dvojité chrómové koncovky výfuku, ktoré elegantne signalizujú silu ukrytú pod kapotou.

Svetlá a asistenčné systémy

Svetlá Digital Light využívajú tri extrémne výkonné diódy a 1,3 milióna mikrozrkadiel na každé svetlo, ktoré precízne smerujú svetlo tak, aby neoslepovali protiidúce vozidlá. Vodiča privítajú animáciou, no najdôležitejšia je ich funkčnosť – jazda v noci sa blíži dennej viditeľnosti.

Samozrejmosťou je výbava najmodernejšími asistenčnými systémami, ktoré zaručujú komfort a bezpečnosť na najvyššej úrovni.

Benzínový osemvalec a jemná elektrifikácia

Označenie S580 4MATIC síce neprezrádza veľa, no znalci vedia – ide o benzínový 4,0-litrový V8 motor s dvoma turbami. Výkon 370 kW (503 k) dopĺňa mild-hybridný systém EQ Boost s prídavnými 17 kW. Maximálny krútiaci moment dosahuje 700 Nm.

Motor spolupracuje s 9-stupňovou automatickou prevodovkou G-Tronic a pri bežnej jazde sa zapája systém vypínania valcov (2., 3., 5. a 8.), čo znižuje spotrebu a emisie. Aj keď to môže znieť ako zbytočná úspornosť pri osemvalci, realita je taká, že práve vďaka tomu môže Mercedes ešte ponúkať tento typ motora.

Komfort vs šport

Toto vozidlo je doslova autom dvoch tvárí. V režime Comfort alebo Eco je to majestátny koráb, ktorý pláva po ceste vďaka vzduchovému podvozku s elektrohydraulickým riadením a 48 V systémom. V režime Sport a Sport Plus sa zmení na dynamický sedan, s tuhším riadením, rýchlejšími reakciami a výbušným charakterom. Nechýba ani špeciálny režim "Curve", ktorý pracuje s náklonmi karosérie v zákrutách, a to v troch úrovniach.

Z nuly na 100 km/h zrýchli za 4,4 sekundy, no skutočný zážitok prichádza pri pružnom zrýchlení v stredných rýchlostiach. A to všetko bez výrazného zvuku – áno, osemvalec si vie byť tichý ako tieň.

Kabína ako luxusný salón

Interiér v štýle Manufaktur ponúka to najlepšie, čo Mercedes má. Biela koža, luxusné kreslá s masážnou funkciou, 31 reproduktorov, 1750 W audio výkon, digitálny prístrojový štít s rozšírenou realitou v head-up displeji a najnovšia verzia systému MBUX.

Zadné sedadlá sú ako z iného sveta. Hoci auto oficiálne ponúka päť miest, realita je štyri – stredová lakťová opierka a výrazný tunel neumožňujú pohodlné sedenie uprostred. Pasažier vpravo vzadu má k dispozícii riaditeľské kreslo, ktorého pohodlie zabezpečí aj na dlhých cestách.

Viac zaujímavostí si pozrite vo VIDEU.

Čítajte viac

Priláka nových kupcov? Elektrická Alfa Romeo Junior spája taliansky šarm so športovým podvozkom