Cesta nákladných lodí je dlhšia a drahšia. Ekonomika na to môže doplatiť globálnou infláciou

Inflačné riziko

Podľa popredného ekonóma a podnikateľa Mohameda A. El-Eriana konflikt zasiahne globálne ceny a celkový ekonomický rast. Dopad však nebude taký negatívny ako počas pandémie Covidu-19, píše BBC.

„V porovnaní s tým, čo by sa stalo inak, uvidíme vyššiu infláciu, vyššie sadzby hypoték a nižší rast," hovorí ekonóm. Dodal však, že "v absolútnom vyjadrení" to bude lepšia situácia, ako tá, ktorú svetová ekonomika prežívala "v rokoch 2021 a 2022". "Tento šok nebude taký veľký, ale je to poľutovaniahodné," povedal El-Erian, hlavný ekonomický poradca gigantu finančných služieb Allianz.

Útoky na lode = útoky na ekonomiku

Britské a americké lode sa stali „legitímnymi cieľmi“ v dôsledku útokov na Jemen minulý týždeň, povedal pre Al-Džazíru Nasruldeen Amer, hovorca Húsíov, približuje agentúra Reuters.

Pri poslednom zjavnom útoku americké ústredné velenie uviedlo, že Húsíovia v Jemene zasiahli v pondelok (15.1.) protilodnou balistickou raketou americkú loď Gibraltar Eagle.

Prečítajte si viac o zasiahnutej lodi:

Čítajte viac

Americkú nákladnú loď pri pobreží Jemenu zasiahla raketa. Po incidente nehlásia žiadne obete

Dlhšia a drahšia plavba

Obchodné nákladné lode sa zastavili alebo svoju trasu cez Červené more k Suezskému prieplavu odklonili. Mnoho lodí bolo nútených ísť podstatne dlhšou a bezpečnejšou cestou cez juhoafrický Mys dobrej nádeje. Sadzby za námornú prepravu na trase Ázia - Európa vzrástli v dôsledku útokov zhruba o 150 %.

Asi 12 % svetovej lodnej dopravy prechádza cez Suezský prieplav naprieč Červeným morom. Plavidlá zásobujúce skvapalnený zemný plyn (LNG) z Kataru patria medzi mnohé lode, ktoré sú nútené plaviť sa okolo Afriky cez Mys dobrej nádeje. Toto odklonenie môže pridať asi deväť dní k normálnej 18-dňovej ceste z Kataru do severozápadnej Európy.

Na mape si môžete pozrieť porovnanie trás lodí cez Suezský prieplav a cez Mys dobrej nádeje:

Foto: Google Maps Trasy nákladných lodí

Problémy európskych pražiarní kávy

Dopady útokov v Červenom mori už navyšujú náklady aj pre európske pražiarne kávy. Tieto náklady by sa však zatiaľ na spotrebiteľov presunúť nemali, píše Reuters s odvolaním na informácie analytikov a obchodníkov s kávou.

Dodávka kávových zŕn do Európy od kľúčových dodávateľov kávy Robusta, ako sú Vietnam a Indonézia, sa predĺžila až o tri týždne.

Veľký počet obchodných lodí sa totiž z najkratšej trasy na dodávku tovaru, ktorú predstavuje trasa vedúca cez Červené more, Suezský prieplav a Stredozemné more, presunul na bezpečnejšiu trasu okolo Mysu Dobrej nádeje na juhu Afriky.

Čítajte viac

Irán posilňuje hranice v súvislosti s rastúcim napätím. Ide o reakciu na udalosti v Jemene