Vláda predstavila plán novej vysokorýchlostnej vlakovej trate do Česka. Snívať môžeme, reagujú experti
Prínos plánovanej výstavby úplne novej, paralelnej vysokorýchlostnej trate (VRT) z Bratislavy k hraniciam s Českou republikou na rýchlosť 320 kilometrov za hodinu bude približne desať minút úspory času. Pre agentúru to uviedol železničný expert Jiří Kubáček vzhľadom na pokračujúcu modernizáciu železničnej trate z Devínskej Novej Vsi k hranici s Českom na rýchlosť do 200 kilometrov za hodinu.
„To v spojení s relatívne nízkymi prepravnými prúdmi môže spôsobiť problém práve pri ekonomickom hodnotení zmysluplnosti tejto stavby,“ upozornil Kubáček v súvislosti s návrhom VRT na Slovensku. Podľa neho zatiaľ ide len o štúdiu, ku ktorej nebolo prezentované žiadne ekonomické zhodnotenie.
„Nepopieram potrebu výstavby modernej železničnej infraštruktúry na území SR, ale vzhľadom na aktuálnu podudržiavanosť a pomalú modernizáciu slovenskej železničnej infraštruktúry by podľa mňa bolo dobré viac sa sústrediť na dosahovanie hmatateľných výsledkov reálnej práce v teréne než na okázalú medializáciu hviezdnych plánov, akých sme tu za uplynulé desaťročia slovenskej samostatnosti už mali niekoľko, žiaľ, bez reálneho efektu,“ dodal Kubáček.
Nikdy sa nedočkáme
Riaditeľ Inštitútu pre dopravu a hospodárstvo (IDH) Ondrej Matej pochybuje o realizácii VRT. „Snívať môžeme, ale realita je taká, že výstavby tohto projektu sa nikdy nedočkáme,“ uviedol pre agentúru.
Poukázal na nepriaznivú makroekonomickú prognózu Slovenska v budúcnosti. Ekonomické podmienky podľa neho neumožnia zabezpečovať dostatok finančných zdrojov zo štátneho rozpočtu, ani z eurofondov a cez PPP projekty na nové investície do takýchto infraštruktúrnych projektov.
„Veď len na súčasnej železničnej sieti investičný dlh odhadujeme na viac ako 10 miliárd eur a na odloženú údržbu chýba stále 500 miliónov eur. Čiže až keď znížime investičný dlh a odloženú údržbu na súčasnej železničnej sieti na nulu, tak potom môžeme začať míňať peniaze na prípravu tohto projektu,“ dodal Matej. Uvažovaných 360 miliónov eur iba na prípravu a výkup pozemkov pre VRT by radšej použil na odloženú údržbu.
Len základné náklady sa vyšplhali na miliardy
Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) predstavili výsledky Národnej štúdie uskutočniteľnosti VRT V4, ktorá preverila možnosti technického a prevádzkového zapojenia Slovenska do siete vysokorýchlostných tratí krajín V4 a Rakúska.
Celkové odhadované investičné náklady vrátane úprav infraštruktúry železničného uzla Bratislava sú približne 3,062 miliardy eur, pričom ďalšie náklady sú viazané na projektovú prípravu a výkupy pozemkov.
Prvá etapa projektu predbežne v rokoch 2030 až 2040 zahŕňa modernizáciu a rozšírenie uzla Bratislava, výstavbu stanice Bratislava, západ pri Stupave a napojenie na existujúce trate. Druhá etapa s ukončením v rokoch 2046 až 2050 ráta s výstavbou plnohodnotnej VRT do ČR s rýchlosťou 320 kilometrov za hodinu s napojením do Rakúska. Realizácia projektu podľa ŽSR výrazne skráti jazdné časy medzi hlavnými dopravnými uzlami v strednej Európe.
S odborníkom na železnice Jiřím Kubáčkom sme sa vo vysielaní rozprávali aj o častých vlakových nehodách na Slovensku:
Sledujte ta3 na Google news
po kliknuti zvoľte "Sledovať"