Zlyhal ľudský faktor? Expert o zrážke vlakov pri Rožňave: Hypotézy sú nezodpovedné a predčasné
Na železničnej trati pri Rožňave došlo v pondelok krátko po desiatej hodine k zrážke dvoch rýchlikov. Podľa informácií z miesta je zranených 100 ľudí. Na mieste zasahujú záchranné zložky.
Podľa prvých informácií sa zrazili rýchliky R 913 a R 914 Gemeran pred tunelom v Jablonove nad Turňou.
Zlyhal ľudský faktor?
O možných príčinách zrážky pre ta3 prehovoril železničný expert Jiří Kubáček, ktorý upozornil, že v tejto fáze je ešte predčasné vyslovovať hypotézy.
„Úplne povediac, vyslovovať akékoľvek hypotézy k tejto nehode v tomto okamihu je absolútne nezodpovedné a predčasné. Celá táto vážna nehoda bude predmetom rozsiahleho vyšetrovania, ktoré bude určite vykonávať dopravca spolu s manažérom infraštruktúry, ako aj ministerstvo dopravy. Výsledky sa dozvieme za istý čas,“ uviedol Kubáček.
Podľa neho však nemožno vylúčiť ľudské pochybenie. „Ja predpokladám, že v tomto bude nejakú rolu hrať ľudský faktor. Ide o zmenu – prechod z dvojkoľajnej trate na jednokoľajnú pred tunelom. Tam si to v tomto momente bez vplyvu ľudského činiteľa neviem veľmi predstaviť. Či už to bolo na strane manažéra infraštruktúry alebo dopravcu, to skutočne nie je možné komentovať, ale predpokladám, že to niekto konkrétny zavinil. Alebo, ako obyčajne u železníc býva, je to súhra viacerých okolností,“ doplnil.
Riadenie vlakov a bezpečnostné systémy
Expert vysvetlil, že dopravu na trati riadi manažér infraštruktúry, teda výpravca, a samotný vlak riadi rušňovodič. „Títo dvaja ľudia majú najväčší vplyv na to, ako bezpečná alebo nebezpečná železničná doprava je,“ zdôraznil.
Komunikácia medzi výpravcami a rušňovodičmi prebieha podľa neho prostredníctvom návestidiel a vysielačiek. „Hlavný prenos informácií o tom, či trať je voľná alebo nie, dostáva rušňovodič prostredníctvom návestidiel,“ vysvetlil.
V ideálnom prípade jeden vlak zastaví a čaká, kým druhý prejde. „Obvod výhybiek, ktorý je pri tuneli, je krytý návestidlami. A keď nie je možné, aby vlak tam vošiel, tak sa mu návesť ustojí,“ doplnil Kubáček.
Na železničných tratiach s vysokou mierou zabezpečenia býva používaný systém ETCS, ktorý automaticky kontroluje činnosť rušňovodiča. Tento systém však na danom úseku podľa odborníka nebol.
„Predpokladám, že tam to bolo skutočne len o tom, že rušňovodič vidí návesť a riadi sa podľa nej,“ vysvetlil. Dodal, že každý vlak má aj zariadenie známe ako „živák“, ktoré sleduje bdelosť rušňovodiča. „Vlak zastaví v prípade, že toto zariadenie rušňovodič v istej periodicite neobslúži,“ doplnil.
Vyšetrovanie potrvá mesiace
Podľa Kubáčka si vyšetrovanie takejto nehody vyžiada dlhší čas. „Toto bude trvať dlhšiu dobu, rádovo v týždňoch, ale skôr v mesiacoch pri takejto veľkej nehode,“ povedal.
„Na samotnom mieste nehody v prvom momente prebiehajú opatrenia na záchranu životov, následne na zabránenie väčším škodám. Potom je to zaisťovanie stôp na mieste nehody a následne prichádza etapa, kedy sa tá nehoda musí rozpísať a trať sa musí uvoľniť. Paralelne pracujú vyšetrovacie orgány policajného zboru, kombinované orgány manažéra infraštruktúry a dopravcu. Takto veľkú nehodu by malo vyšetrovať aj ministerstvo dopravy,“ dodal železničný expert.
Kde došlo k zrážke?
„Vlaky sa zrazili na mieste, kde sa trate križujú – prechádzajú do jednokoľajovej trate. Dôvod zrážky je predmetom vyšetrovania,“ uviedla už skôr Železničná spoločnosť Slovensko v stanovisku, ktoré poskytol hovorca Ján Baček.
„V tejto chvíli je prioritou záchrana a evakuácia cestujúcich a našich zamestnancov. Informácie budeme priebežne aktualizovať. Železničná spoločnosť Slovensko je plne súčinná so záchrannými a bezpečnostnými zložkami. Na trase je zabezpečená náhradná autobusová doprava,“ doplnil.
Pozrite si celý rozhovor so železničným expertom.
Máš dobrý tip na reportáž?
Stiahni appku a pošli video zaujimavých udalostí z tvojho regiónu.
Zistiť viac
Sledujte ta3 na Google news
po kliknuti zvoľte "Sledovať"