Bezpečnostný systém ETCS na trati Bratislava – Žilina ostáva pre rekonštrukciu vypnutý. Rušňovodiči varujú pred rizikami
Má zvýšiť bezpečnosť vlakov, no dlhodobo ostáva vypnutý. Reč je o európskom systéme ETCS na trati medzi Bratislavou a Žilinou. Železničiari ho pre rekonštrukciu vypli už pred vyše polrokom, no dodnes nie je zapnutý.
Toto je takzvaná balíza ETCS – zariadenie, ktoré má komunikovať s prechádzajúcimi vlakmi. Medzi Bratislavou a Žilinou je však tento kľúčový systém stále vypnutý a podľa našich informácií by to tak malo zostať až do konca roka.
Dlhodobé odstavenie predstavuje bezpečnostné riziko
„Systém ETCS L1 bude sprevádzkovaný hneď, ako bude celý funkčne odladený a schválený v zmysle predpisov Železníc Slovenskej republiky,“ uviedla hovorkyňa ŽSR Petra Lániková.
Inštalácia tohto systému bola podľa odborníkov správnym krokom. Rušňovodiči však upozorňujú, že jeho dlhodobé odstavenie predstavuje vážne bezpečnostné riziko.
„Chápem, že sa robila pomerne veľká a zmysluplná investícia medzi Leopoldovom a Bratislavou, ale tento projekt mal byť hotový do konca júna,“ upozornil odborník na železnice Jiří Kubáček.
„Nie je to tým, že by sme bez ETCS nevedeli jazdiť bezpečne, veď sa tak jazdilo desaťročia. Dnes však máme technológie, ktoré dokážu kontrolovať činnosť rušňovodiča a v kritickej situácii zasiahnuť. Považujem za absurdné, aby toto zabezpečenie bolo vypnuté na takmer celej trati viac než pol roka,“ hovorí jeden z rušňovodičov.
Vypnutý systém okrem bezpečnosti komplikuje aj plynulosť dopravy a nasekává meškania. Keďže technológia nefunguje, vlaky musia jazdiť pomalšie, než na čo bola trať dimenzovaná.
Železničiari sa obávajú zhoršujúcich sa podmienok
„Vážny problém je, že sa na základe našich predpisov obmedzuje rýchlosť len na 120 kilometrov za hodinu,“ vysvetľuje rušňovodič. Železničiari sa obávajú najmä zhoršujúcich sa podmienok v nadchádzajúcom období. Sychravé počasie podľa nich zvyšuje pravdepodobnosť nešťastia.
„Prichádza jeseň, husté hmly a miestami minimálna viditeľnosť návestidiel. Keď k tomu pridáme ešte väčší počet návestidiel, kombinácia hmly a vypnutého ETCS podľa nás zvyšuje riziko prejdenia návestidla v polohe STOJ,“ varujú rušňovodiči.
„Do toho vstupujú rôzne faktory, ktoré dokážu pozornosť rušňovodiča odvrátiť behom sekundy – napríklad náhla technická porucha na rušni, telefonát od výpravcu, prípadne človek či zviera v koľajisku,“ doplnil železničný odborník Jiří Kubáček. Železnice však tvrdenia o ohrození cestujúcich odmietajú a ubezpečujú, že doprava je pod kontrolou.
„Počas odstávky ETCS je bezpečnosť vlakovej dopravy zabezpečená činnosťou staničných a traťových zabezpečovacích zariadení a jazdou podľa návestných znakov návestidiel,“ uzavrela hovorkyňa ŽSR Petra Lániková.
Máš dobrý tip na reportáž?
Stiahni appku a pošli video zaujimavých udalostí z tvojho regiónu.
Zistiť viac
Sledujte ta3 na Google news
po kliknuti zvoľte "Sledovať"