Kto bude riadiť vlaky? Rušňovodiči sa opäť búria, výpoveďami hrozia najmä skúsení zamestnanci

Kto bude riadiť vlaky? Rušňovodiči sa opäť búria. Dôvodom sú osobné kamery, s ktorými naďalej nesúhlasia. Tvrdia, že takéto opatrenie nevyrieši kritický stav železničnej infraštruktúry. Možné výpovede starších rušňovodičov už pripustil aj minister dopravy.

Podľa šéfa petičného výboru Mateja Motyčku hrozia výpoveďami najmä skúsenejší rušňovodiči. To isté potvrdil aj minister dopravy Jozef Ráž (nom. Smeru-SD).

„Rozumiem, že to v prvom kole vyvoláva určitú nevôľu a frustráciu. Možno to bude smerovať k starším ľuďom, ktorí už môžu odísť do dôchodku a povedia si, že toto nemajú zapotreby. V každom prípade je na prevádzkovateľoch železničnej dopravy, aby sa s tým vysporiadali, a my im pomôžeme,“ povedal minister dopravy.

„Aktuálne máme najväčší nárast výpovedí v Bratislave. Evidujeme tam šesť výpovedí, no na ostatných pracoviskách nezaznamenávame zvýšený počet podaných výpovedí, už vôbec nie v súvislosti s inštaláciou kamier do kabín rušňovodičov,“ uviedol hovorca ZSSK Ján Baček.

Pozrite si

Kamery vo vlakoch vyvolali konflikt

„Je to posledné opatrenie, ktoré niečomu pomôže. Je oveľa viac faktorov, ktorým nepomôže, ba práve naopak. Deje sa len to, čo sme predpovedali už dávno. Slovensko bojuje s nedostatkom rušňovodičov,“ myslí si odborník na železnice Jiří Kubáček.

„Priniesli sme niekoľko štúdií z celého sveta, ktoré jednoznačne preukázali, že tieto kamery fungujú a prinášajú významné bezpečnostné benefity. V Poľsku si týmto procesom už prešli a systém tam funguje,“ dodal minister dopravy.

Rušňovodičov je stále nedostatok

Národnému dopravcovi aktuálne chýba približne sto rušňovodičov. K stabilizácii situácie malo prispieť aj zníženie vekovej hranice na 19 rokov. Výcvik však trvá viac ako rok a stojí desaťtisíce eur. Odborníci upozorňujú na kvalitu prípravy aj na meniaci sa prístup mladých rušňovodičov. ZSSK sa zároveň snaží zrýchliť výcvik a zlepšiť pracovné podmienky súčasných zamestnancov.

„Generácia, ktorá dnes nastupuje na železnicu, nemá zďaleka taký rešpekt pred hmotnosťou vlakov, ktoré riadi. Oproti predchádzajúcej generácii má menej disciplíny,“ povedal odborník na železnice Kubáček.

„Zníženie veku na 19 rokov neprinieslo zlepšenie. Takto mladí rušňovodiči majú obmedzené podmienky nasadenia na výkony. Nie vek, ale mzdy a pracovné podmienky rozhodujú o počte záujemcov o toto povolanie,“ uviedol vo svojom stanovisku viceprezident Federácie strojvodcov Peter Dubovský.

Kamerový systém môže podľa rušňovodičov pomôcť pri spätnej analýze mimoriadnych udalostí, sám osebe však nerieši všetky príčiny železničných nehôd. Namiesto investícií do moderných zabezpečovacích zariadení a lepšej komunikácie sa štát podľa nich sústreďuje najmä na monitorovanie rušňovodičov kamerami.

Čítajte viac

Bratislavská hlavná stanica po rokoch chátrania ožíva. Prvé práce už odštartovali