Zmena pred tunelom Višňové vyvoláva obavy. NDS vymenila pevné zvodidlá za vodiace prahy

Pred portálmi najdlhšieho slovenského tunela Višňové nastala zásadná zmena. Národná diaľničná spoločnosť (NDS) dala odstrániť mechanické zvodidlá, ktoré mali slúžiť na vytvorenie záchrannej uličky. Nahradili ich len nízke vodiace prahy. Kým diaľničiari hovoria o plynulejšom prejazde záchranárov, odborník varuje pred rizikom čelnej zrážky.

Dôvodom radikálneho riešenia bola nepraktickosť pôvodného systému. Mechanické otváranie zvodidiel v prípade nehody bolo podľa diaľničiarov príliš zdĺhavé, čo v kritických situáciách zdržiavalo záchranné zložky. Počas prvej údržby tunela ich preto NDS definitívne demontovala.

Rýchlejší prejazd vs. strata stability

Diaľničiari vnímajú odstránenie pevnej zábrany ako prínos. Podľa nich majú teraz hasiči a sanitky voľnú cestu priamo zo svojich staníc k tunelovým rúram.

„Je to mechanicky jemne oddelené od premávky. Bude tu tlmič nárazu a zvodidlá budú upravené tak, aby sa špeciálna technika aj tunelový špeciál dostali z hasičskej stanice,“ vysvetlil generálny riaditeľ NDS Filip Macháček. Podľa jeho slov toto riešenie konzultovali s políciou aj hasičmi. „Pri dĺžke tunela Višňové to predstavuje mimoriadny prínos pre bezpečnosť,“ dodal.

S týmto postojom však ostro nesúhlasí riaditeľ Ústavu súdneho inžinierstva Gustáv Kasanický. Varuje, že nízke vodiace prahy nedokážu zastaviť auto, ktoré dostane šmyk. „Ak tam nemáme zábrany, mali by sme v tom úseku výrazne znížiť rýchlosť, pretože sa môže stať, že niektoré vozidlo pri strate stability vyletí,“ upozorňuje Kasanický.

Čítajte viac

Tunel Višňové je opäť plne prejazdný. Diaľničiari ukončili náročnú údržbu skôr, než plánovali

Technológia 21. storočia zostala pred bránami

Paradoxom zostáva, že kým tunel Višňové je vybavený špičkovými technológiami, pri vjazde sa zvolilo najjednoduchšie riešenie. Ostatné slovenské tunely, ako napríklad Ovčiarsko či Žilina, pritom využívajú moderné, diaľkovo ovládané zvodidlá, ktoré operátor otvorí jediným tlačidlom.

„Najlepšia by bola úplná automatika, kde by sa pri vyhlásení poplachu automaticky otvoril aspoň trojmetrový priestor,“ myslí si Kasanický. Tunel je pritom na podobné systémy personálne pripravený. „Operátor je tu práve na to, aby sledoval rozsiahly riadiaci systém tunela. Tých technológií je naozaj veľmi veľa a v prípade potreby reaguje aj na dopravné incidenty,“ potvrdil odborný referent tunela Juraj Škulec.

Diaľničiari nateraz vodiace prahy meniť neplánujú a riešenie považujú za definitívne. Vodičom tak nezostáva nič iné, len v danom úseku zvýšiť opatrnosť.

Máš dobrý tip na reportáž?

Stiahni appku a pošli video zaujimavých udalostí z tvojho regiónu.

Zistiť viac