Poliaci prepisujú rekordy v razení. Obrovský „krtko“ z Číny stavia tunely bleskovo, o technológiu má záujem aj Ráž

Technológia, o ktorej sa na Slovensku zatiaľ iba diskutuje, už u našich severných susedov mení realitu. V Poľsku sa zo zeme vynoril obrovský raziaci stroj z Číny, ktorý pri výstavbe kľúčového železničného tunela dosahuje rekordné výsledky.

Ide o metódu, pri ktorej za strojom okamžite vzniká hotový tunel z betónových prefabrikátov, čo výrazne urýchľuje celý proces výstavby.

Slovenský rezort dopravy pozorne sleduje poľský progres. Je to už viac ako rok, čo si ministerskí úradníci boli tieto raziace megastroje osobne prezrieť priamo v Číne.

„Naozaj to je v desiatkach ľudí, čo dokážu ten tunel stavať v extrémne rýchlom a krátkom čase,“ priblížil výhody technológie minister dopravy Jozef Ráž.

Železničný míľnik u susedov

Zatiaľ čo na slovenskej strane prebiehajú debaty, Poliaci už úspešne prerazili svoj najdlhší železničný tunel. Do modernizácie infraštruktúry investujú stovky miliónov eur a v rámci celého projektu plánujú vyraziť až 20 tunelov. Práve čínska technológia im umožňuje napredovať tempom, ktoré prekvapilo aj odborníkov.

„Výsledok 46 metrov je rekordný a vyžaduje koordináciu a prácu mnohých ľudí. Samozrejme, závisí aj od dĺžky tunela, pretože musíme zabezpečiť odvoz vyťaženého materiálu,“ vysvetlil Marcin Curkowicz, riaditeľ projektu spoločnosti Budimex.

Čítajte viac

Vrútočania rukojemníkmi pirátov. Nezodpovední vodiči v tuneli Višňové ohrozujú otvorenie kľúčového zjazdu

Poľský minister infraštruktúry Dariusz Klimczak v tejto súvislosti zdôraznil, že moderné metódy sú len jednou časťou úspechu: „Na veľké investície netreba len veľké peniaze a moderné stavebné metódy, ale predovšetkým odvahu.“

Budúcnosť tunela Karpaty

Slovenské ministerstvo dopravy vidí v tejto metóde riešenie pre strategické domáce projekty. Najväčšou nádejou na nasadenie obrovských raziacich strojov je plánovaný megatunel Karpaty.

„Naozaj verím tomu, že keď sa nám skončí geologický prieskum a budeme môcť začať súťažiť zhotoviteľa, tak v krátkom čase sa nám podarí zazmluvniť razenie tunela Karpaty a tam táto metóda bude použitá,“ uviedol Ráž.

Naopak, pri iných stavbách sa s touto technológiou nateraz nepočíta. V tuneli Korbeľka sa metóda „krtkovania“ nevyužije a uplatnenie momentálne nenájde ani na slovenskej železničnej sieti, kde sa aktuálne žiadne projekty takýchto rozmerov neplánujú.