Slovensko „priškrtilo“ naftu, paradoxne aj Slovák môže platiť viac. Prečo? Experti: Zatiaľ buďme radi, že je čo tankovať

Neobmedzené tankovanie nafty sa na Slovensku skončilo. Vodiči si po novom môžu natankovať len do nádrže vozidla a najviac do jedného 10-litrového kanistra, pričom účet nesmie prekročiť 400 eur. Od pondelka 23. marca navyše vstúpi do platnosti systém dvojakých cien, podľa ktorého budú vozidlá so zahraničnou poznávacou značkou platiť za naftu viac ako autá registrované na Slovensku.

O dopadoch opatrení diskutovali v ta3 riaditeľ marketingu a komunikácie Slovnaftu Anton Molnár a šéfredaktor portálu Energie-portal.sk Radovan Potočár.

Vláda reaguje na tlak na čerpacie stanice

Molnár označil nové pravidlá za mimoriadne opatrenia, aké Slovensko v takejto podobe ešte nezažilo. Podľa neho ide o zásah, ktorý má citeľný dosah na fungovanie čerpacích staníc aj na logistiku.

„Sú to opatrenia, ktoré v histórii Slovenska ešte neboli zavádzané takto širokospektrálne,“ uviedol Molnár. Z praktického hľadiska podľa neho platí najmä to, že po dosiahnutí sumy 400 eur sa tankovanie automaticky zastaví. Pri nákladných autách je zároveň možné tankovať iba do nádrže, ktorá je súčasťou vozidla, a mimo nej len do 10-litrového kanistra.

Slovnaft sa podľa neho pripravuje najmä na zvýšený nápor v komunikácii so zákazníkmi. „Hlavne je to nápor na komunikáciu, vysvetľovanie na tých čerpacích staniciach. Snažíme sa na to dobre pripraviť našu obsluhu, ľudí, ktorí tam pracujú,“ povedal.

Potočár pripomenul, že bez týchto obmedzení hrozili problémy s dostupnosťou nafty najmä v prihraničných oblastiach. Tvrdí, že nešlo o fyzický nedostatok palív na trhu, ale o dôsledok nízkych cien na Slovensku, ktoré prilákali vodičov zo zahraničia.

„Zatiaľ na trhu nie je fyzický nedostatok palív. Ten nedostatok vznikal kvôli tomu, že ceny u nás zostávali na nízkych úrovniach a tankovanie na Slovensku bolo veľmi atraktívne pre Poliakov alebo tankujúcich z Moravy,“ uviedol Potočár. Podľa neho sa Slovensko stalo destináciou takzvanej palivovej turistiky.

Písali sme

Dve „nespoľahlivé“ tepny s ropou nám vnukli nápad deliť sa s Maďarmi o benzín a naftu. Čo vieme o produktovode?

Niektoré pumpy boli bez nafty celé hodiny

Molnár v ta3 potvrdil, že problémy sa už prejavili aj v praxi. Išlo najmä o čerpacie stanice na severe krajiny pri hranici s Poľskom, ale aj o niektoré pumpy v iných regiónoch.

„V jeden deň sa stalo, že 22 čerpačiek počas dňa vyschlo na pár hodín. Od hodiny až do piatich hodín,“ povedal. Spomenul, že išlo napríklad o niektoré čerpacie stanice v Poprade, Prešove či na Orave.

Podľa neho nebol problém len v bežných motoristoch, ale aj v tom, že sa objavili skupiny, ktoré sa snažili na situácii zarobiť. „Začali sa objavovať rôzni obchodníci, ktorí sa snažili na tom profitovať a niečo nabrať, niečo vyviezť,“ povedal Molnár. Výsledkom bol tlak na logistiku a dočasné výpadky, kým dorazila ďalšia cisterna.

Potočár však upozornil, že obmedzenie nerieši samotné ceny, ale len množstvo a dostupnosť. Zároveň podľa neho nejde o dlhodobo udržateľný model. „Tento model nie je zadarmo, každý deň niečo stojí, má svoje skryté náklady a nebude dlhodobo riešiteľný,“ povedal.

Kamionisti kritizujú 400-eurový strop

Jednou z najdiskutovanejších tém v relácii bol práve limit 400 eur na jedno tankovanie. Moderátor pripomenul výhrady kamionistov, podľa ktorých je nastavený príliš nízko a prakticky im nestačí.

Molnár uviedol, že hranica vznikla po diskusii medzi štátom a odbornými partnermi a mala zabezpečiť, aby sa nádrže naplnili aspoň do značnej miery bez toho, aby sa čerpacie stanice príliš rýchlo vyprázdňovali. „Myslím, že toto bol hlavný argument,“ skonštatoval.

Potočár priznal, že pre nákladných dopravcov je opatrenie ekonomickým problémom. „Je to administratívna prekážka, ktorá znamená pre prepravcov, že natankujú menší objem za nižšiu cenu, väčší objem budú tankovať možno o to viac v zahraničí za vyššiu cenu. Je to pre nich zvýšený ekonomický náklad,“ povedal.

V diskusii zaznelo aj to, že za 400 eur si kamión natankuje približne 250 litrov nafty. To podľa Potočára znamená, že dopravca sa s takýmto objemom dostane napríklad do Nemecka alebo severného Talianska, kde už musí tankovať za vyššie ceny. Vylúčiť preto nemožno ani rast nákladov na prepravu tovarov.

Molnár na to reagoval tým, že v čase ropnej núdze je prioritou najmä dostupnosť paliva. „Zatiaľ buďme radi, že je čo tankovať,“ povedal. Dodal, že ide o dočasné opatrenia a „môže sa stať, že nie všetko bude fungovať na sto percent“.

Čítajte viac

Naftu obmedzili všetkým, no najviac kamionistom. S novými limitmi sa ďaleko nedostanú

Od pondelka prídu dvojaké ceny

Ďalšou zmenou budú od pondelka dvojaké ceny nafty. Vozidlá so zahraničnou poznávacou značkou majú podľa Molnára tankovať za cenu 1,826 eura za liter. Nižšia cena zostane pre autá registrované na Slovensku.

Potočár upozornil, že z právneho hľadiska ide o sporný model. Pripomenul maďarský prípad z roku 2022, keď Európska komisia začala voči Budapešti konanie pre podobné opatrenie. „Je to v prvom rade sporný moment z hľadiska európskeho práva,“ povedal. Zároveň dodal, že Slovensko zrejme čaká minimálne preverovanie zo strany Európskej komisie.

Podľa Molnára vychádza cena pre zahraničné vozidlá z priemeru cien nafty v Rakúsku, Poľsku a Česku. „Tie priemerné ceny vydáva Eurostat,“ vysvetlil.

Na čerpacích staniciach majú byť informácie o novom režime uvedené vo viacerých jazykoch. Totem pri ceste má zobrazovať nižšiu domácu cenu, pri stojanoch budú ďalšie oznamy a samotná zľava sa podľa Molnára uplatní až pri pokladni podľa evidenčného čísla auta. „V momente, ako prídete do pokladne, na základe vašej ešpézetky sa vám uplatní zľava,“ priblížil.

Foto: ta3/Marika Gorelík Oznam, ktorý visí na slovenských pumpách

Vyššiu cenu zaplatí aj Slovák s českou ŠPZ

Potočár upozornil aj na praktické paradoxy. O tom, kto zaplatí viac, totiž nerozhoduje občianstvo vodiča, ale krajina registrácie vozidla.

„Pokiaľ to nie je Slovensko, tak platí vyššia cena,“ povedal. To podľa neho znamená, že vyššiu cenu môže zaplatiť aj Slovák žijúci v Česku, človek so služobným autom registrovaným v zahraničí alebo vodič s akoukoľvek inou cudzou značkou.

Práve v tom vidí jeden z bizarných momentov celej regulácie. Zároveň pripomenul, že keď Maďarsko zaviedlo podobný systém, objavili sa aj špekulatívne inzeráty ponúkajúce maďarské evidenčné čísla. Podobné pokusy sa podľa neho nedajú vylúčiť ani na Slovensku.

Molnár pripustil, že po spustení systému môžu na niektorých pumpách vzniknúť čakacie doby či nervozita, no Slovnaft chce situáciu zvládnuť čo najplynulejšie. „Snažíme sa vykonať tie predpisy čo najlepšie voči zákazníkom, zabezpečiť dostatok paliva, aby tá služba prebehla bez komplikácií,“ uviedol.

Čítajte viac

Na pumpách visia oznamy, s plnými kanistrami nafty už neodídete. Vieme, koľko budú platiť cudzinci

Benzín zatiaľ problémom nie je

Diskusia sa na záver dotkla aj otázky, prečo sa opatrenia netýkajú benzínu. Molnár vysvetlil, že najväčší dopyt a tlak je momentálne práve na naftu.

Pripomenul, že Európa dlhodobo nemá dostatočné výrobné kapacity na krytie spotreby v tomto segmente a v minulosti chýbajúce objemy dovážala z Ruska a Bieloruska. Dnes je podľa neho pod tlakom aj dovoz z Blízkeho východu.

Pri benzíne je podľa neho situácia zatiaľ stabilnejšia. „V prípade benzínu to zatiaľ nevidíme. Dopyt po benzíne je pomerne stabilný,“ uviedol. Na otázku, či hrozia aj pri benzíne podobné obmedzenia, odpovedal stručne: „Zatiaľ tomu nič nenasvedčuje.“

Pozrite si celý rozhovor s odborníkmi. Moderoval Marek Mašura.