Číňania: Myslíte si, že do Európy prídeme len s elektromobilmi? Obrovská chyba
Chery sa chystá na európsky trh aj s autami so spaľovacím motorom. Obsadiť chce priestor, ktorý európske automobilky dobrovoľne vyprázdnili v súvislosti s prechodom na elektromobilitu.
Európske automobilky majú vrásky najmä z čínskej konkurencie v oblasti elektromobilov. Tie sú tam výrazne lacnejšie, než v Európe, pretože Číňania majú veľké zásoby kritických surovín, štátom garantované nízke ceny energií, lacnú pracovnú silu a všetky potrebné technológie.
Malý trh
Pravdou však je, že trh s elektromobilmi je zatiaľ malý a ľuďom chýbajú dostupné spaľovacie autá. To si uvedomujú aj silní čínski hráči, ktorí nijako neskrývajú ambíciu obsadiť európske trhy presne v priestore, ktorý európske automobilky opustili – teda v triede dostupných áut nižšej a strednej triedy so spaľovacími motormi.
V nezvykle otvorenom rozhovore pre nemecký magazín Focus tieto ambície potvrdil Jochen Tüting, výkonný riaditeľ Chery Europe. Chery je pritom pomerne „ťažká váha“ – bola založená v roku 1997 a je jedným z najúspešnejších exportérov áut z Číny, pričom pôsobí na trhoch v juhovýchodnej Ázii, Austrálii, Strednej a Južnej Amerike a na Strednom východe.
Test: Dongfeng Glory 580 je SUV veľkosti Škody Kodiaq
Vstup na európsky trh
Chery vstupuje na európsky trh v Nemecku so značkami Omoda a Jaecoo. A rozhodne neprichádza len s elektromobilmi, ale pripravuje aj veľkú ofenzívu v prípade modelov so spaľovacími motormi. Rozhodnutie je pevné a nezvráti ho nič, ani pripravované clá. Ak sa zavedú, výroba čínskych áut pre Európu sa kompletne do Európy aj presunie. Chery chce v Európe kopírovať cestu, akou sa vydali kórejské značky Hyundai a Kia a netají sa ambíciou získať na európskom trhu podobnú pozíciu.
„Máme stratégiu pre celú Európu. Ak sa posúvate smerom na východ, pribúdajú trhy, ktoré nie sú v porovnaní s Nemeckom na tom tak dobre, pokiaľ ide o nabíjaciu infraštruktúru a šírenie elektromobilov. Aj príjmy sú tam na takej úrovni, že veľa ľudí by si elektromobil strednej triedy vôbec nemohlo dovoliť. Okrem toho sa mnohí konkurenční výrobcovia sťahujú z niektorých segmentov, napríklad v nich už neponúkajú benzínové motory. Túto medzeru chceme zaplniť,“ hovorí pre Focus Tüting o zámeroch Chery.
Postupné zlacňovanie áut z Číny
Podľa neho môžu európski zákazníci rátať s postupným zlacňovaním čínskych áut, ktoré bude závisieť od toho, ako rýchlo sa dokážu etablovať na trhu. Na margo toho, že v Číne sú rovnaké modely výrazne lacnejšie, než v Európe, hovorí: „Dôležitým aspektom je DPH, ktorá je v Číne nižšia ako v Nemecku – 13 percent namiesto 19. Cenu zvyšujú aj náklady na homologizáciu pre trh EÚ, pre ktorý prevádzkujeme aj vlastné vývojové centrum v Nemecku. V súčasnosti musíme tieto náklady rozdeliť na malé množstvo áut. Čím viac áut predáme, tým skôr dokážeme upraviť cenu smerom nadol. EÚ štandardne požaduje aj niektoré asistenčné systémy, ktoré sa v Číne nevyžadujú pre všetky modely, pričom dochádza k úpravám emisných noriem. Napríklad v EÚ potrebujeme filter pevných častíc. Čínske emisné normy sú rovnako prísne ako európske, no v súčasnosti sa limity stále dajú splniť vnútornými opatreniami motora bez filtra.“
Celý článok si môžete dočítať na pravda.sk
